Polikarpov I-5 ir jaukts padomju divplānu iznīcinātājs ar fiksētu šasiju un klasisku asti. Prototipa lidojums notika 1930. gadā, un 1931.-1934. gadā tika veikta sērijveida ražošana, kuras laikā tika saražoti aptuveni 800 šāda veida lidaparāti. No 1933. līdz 1936. gadam I-5 bija Sarkanās armijas galvenais cīnītājs. Sērijveidā ražotās lidmašīnas darbināja Szwecow M-22 dzinējs ar 480 ZS jaudu. Šīs lidmašīnas tika izmantotas projektā "Zveno", kur tās tika uzstādītas uz smagajiem bumbvedējiem TB-1 un TB-3 un I-5 lidojuma laikā "pacēlās" no gaisa, lai aizstāvētu bumbvedējus. Viens bumbvedējs TB-3 varēja pārvadāt līdz trim I-5 mašīnām (2 uz spārniem un 1 uz fizelāžas) un "atlaist" tās lidojuma laikā. Lai gan lidmašīna tika atsaukta no ekspluatācijas 1939. gadā, tā tika atkal nodota ekspluatācijā milzīgo zaudējumu dēļ kara sākumā ar Trešo reihu. Vācu iebrukuma laikā Krievijā I-5 tika izmantots sauszemes reidos Krimā un Maskavas kaujas nakts reidos. Papildus medību versijai (I-5) ir arī apmācības un apmācības versija (I-5UTI). Tehniskie dati: garums: 6,78 m, spārnu platums: 10,24 m, maksimālais ātrums: 278 km/h, praktiskie griesti: 7500 m, maksimālais darbības rādiuss: 660 km, bruņojums: fiksēts - 2 ložmetēji PV-1 cal 7,62 mm, piekārts-up līdz 20 kg bumbu.
Tupolev TB-1 bija smags padomju metāla bumbvedējs ar zemu spārnu konfigurāciju. Piedziņu nodrošināja divi motori Napier Lion vai BMW VI vai M-17 ar jaudu no 480 līdz 680 ZS katrs . Prototipa lidojums notika 1925. gadā, un 1929.-1932. gadā tika veikta sērijveida ražošana, kā rezultātā tika izveidoti 216 šāda veida lidaparāti. Bruņojums bija 6 7,62 mm DA ložmetēji un kravas līdz 1000 kg bumbas.
Tupolev TB-1 tika izveidots, reaģējot uz 1923. un 1924. gadā padomju militārās aviācijas pieprasījumu pēc smaga stratēģiskā bumbvedēja. Lai gan pats korpuss un kopējā struktūra tika izstrādāta salīdzinoši ātri, bija nepieciešams ilgs laiks, lai izvēlētos atbilstošās dzinējspēka vienības. Beidzot tika apstiprināti BMW VI dzinēji, kas PSRS tika licencēti ar nosaukumu M-17. Sērijveida ražošanas gaitā tika izveidota viena ļoti svarīga lidmašīnas izstrādes versija, kas apzīmēta ar nosaukumu TB-1P (sākotnēji: TB-1a), kurai bija peldošā šasija un kas bija jūras bumbvedējs-torpēdas lidmašīna. Lidmašīna TB-1 bija pirmais pilnībā metāla bumbvedējs ar diviem dzinējiem, kas tika ražots pasaulē. Arī PSRS aviācijā tas nozīmēja būtiskas pārmaiņas - kopš tās ieviešanas padomju stratēģiskās aviācijas dzimšana aizsākās. Tomēr mašīna ātri tika aizstāta ar jaunu bumbvedēju - TB-3. TB-1 izņemšanas process no līnijas sākās 1932./1933.gada mijā. Šīs mašīnas tika nodotas civilajai aviācijai, kur tās kalpoja kā transporta mašīnas līdz 1947. gadam.