M4 Sherman bija amerikāņu vidējais tanks no Otrā pasaules kara. Pirmie prototipi tika uzbūvēti 1941. gadā, un sērijveida ražošana tika veikta laika posmā no 1942. līdz 1945. gadam. Kopumā tika izveidoti aptuveni 49 000 šī tanka visu versiju eksemplāri, kas padara to par vienu no visvairāk ražotajiem Otrā pasaules kara tankiem un svarīgāko tanku sabiedroto armiju aprīkojumā šī konflikta laikā. M4 Sherman tika darbināts ar viena dzinēja M4A1 versiju Continental R 975 C4 ar jaudu 400 ZS . Transportlīdzeklis atkarībā no versijas bija bruņots ar vienu 75 mm M3 lielgabalu vai 76 mm M1 lielgabalu vai 105 mm M4 haubici un diviem 7,62 mm Browning1919A ložmetējiem.
M4 Sherman tika izstrādāts kā M2 un M3 tanku pēctecis, lai gan tajā tika izmantotas daudzas pēdējās sastāvdaļas. Pirmkārt, tajā tika izmantota tikai nedaudz mainīta M3 Lee automašīnas šasija. Izstrādājot M4 Sherman, uzsvars galvenokārt tika likts uz kājnieku atbalsta mašīnas lomu, nevis cīņu ar ienaidnieka tankiem - tā bija amerikāņu tanku iznīcinātāju loma. Tika pieļautas tikai iespējamās sadursmes ar ratiem Pz.Kpfw III un Pz.Kpfw IV. Būtiska loma bija arī jaunās tvertnes masveida ražošanai un pēc iespējas zemākām ražošanas izmaksām. Rezultātā tika iegūts tanks ar labu bruņojumu 1942. gadam un 1943. gada sākumam, vidējās bruņas, bet ar sasvērtu priekšējo plāksni, bet arī ar sliktu manevrēšanas spēju un - it īpaši pirmajās versijās - ļoti jutīgas pret apšaudēm, trāpot motora nodalījumam. Tomēr tajā pašā laikā tika izveidota tvertne, kas varētu būt patiesi liela mēroga ražošana un kurai bija ievērojams modernizācijas potenciāls. Daudzas izstrādes versijas tika izveidotas sērijveida ražošanā M4 Sherman. Hronoloģiski pirmā bija M4A1 versija, kurai jau bija lietās bruņas. Citam - M4A2 - bija metinātas bruņas un jauns General Motors 6460 dzinējs ar 375-410 ZS jaudu, taču daudz mazāk pakļauts ugunsgrēkam. Parādījās arī M4A3 versija, kas bija bruņota ar 105 mm haubici un kuru darbina Ford GAA dzinējs ar 450 ZS jaudu. Pamatojoties uz M4A3 versiju, tika izveidotas divas apakšversijas: M4A3E2 Jumbo ar pastiprinātām bruņām un M4A3E8 ar HVSS un 76 mm lielgabalu. Interesanta izstrādes versija bija arī T34 Calliope ar uzmontētām raķetēm, kuras netika virzītas uz torņa. Milzīgā skaitā M4 Sherman tika piegādāts arī Lielbritānijas un Sarkanajai armijai. Pirmais uz tā bāzes izstrādāja Firefly versiju ar lielisku 17 mārciņu smagu prettanku lielgabalu. Otrā pasaules kara laikā M4 Sherman tanki cīnījās Ziemeļāfrikā (1942-1943), Itālijā (1943-1945), kaujās Normandijā, Francijā un Rietumvācijā (1944-1945), bet arī Klusajā okeānā vai ierindā. Sarkanā armija austrumu frontē. Pēc Otrā pasaules kara M4 Sherman tika izmantots daudzās valstīs, tostarp Argentīnā, Beļģijā, Indijā, Izraēlā, Japānā, Pakistānā un Turcijā. Viņš arī piedalījās daudzos konfliktos pēc 1945. gada, tostarp Indijas un Pakistānas karā 1965. gadā un Sešu dienu karā 1967. gadā.
Ziemeļamerikas P-51 Mustang ir amerikāņu viena dzinēja liela attāluma iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīna ar klasisku asti un pilnībā metāla konstrukciju. Prototipa lidojums notika 1940. gada 26. oktobrī. P-51 Mustang ir nopelnījis reputāciju kā viens no labākajiem, ja ne vislabākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Aizstājot Allison V-1710-39 dzinēju no pirmā projekta ar Rolls-Royce Merlin motoru (P-51 Mustang Mk.Ia versija), Mustang, kā nekad agrāk, sasniedza pilnību. Vienvietīgais iznīcinātājs pārsteidza ar savu maksimālo ātrumu, darbības rādiusu, manevrēšanas spēju un jaudīgajiem ieročiem. Visu svarīgāko gaisa kuģa novērtēšanas parametru kombinācija lika Mustang pierādīt sevi praktiski visās tam uzticētajās lomās: tas ieguva gaisa pārākumu, pavadīja, veica izlūkošanas misijas, uzbruka zemes mērķiem. Par dizaina klasi liecina fakts, ka Mustang palika aktīvajā dienestā līdz pat 70. gadiem! Viena no svarīgākajām versijām bija P-51D, kuras pamatā ir P-51B. Tas saņēma pilienveida kabīnes apvalku, nodrošinot lielisku redzamību, un jaunu dzinēju - Packard V-1650-7, kas ievērojami uzlaboja veiktspēju. Tehniskie dati (P-51D versija): garums: 9,83 m, spārnu platums: 11,28 m, augstums: 4,08 m, maksimālais ātrums: 703 km/h, kāpuma ātrums: 16,3 m/s, maksimālais diapazons: 2755 km, griesti praktiski: 12800 m, bruņojums: fiksēts - 6 12,7 mm M2 ložmetēji, piekaramie - līdz 908 kg bumbu vai 10 HVAR raķešu palaišanas iekārtas, kalibrs 127 mm.
PzKpfw IV (Panzerkampfwagen IV) bija vācu vidējais tanks no Otrā pasaules kara. Pirmie transportlīdzekļa prototipi tika izveidoti 1936. gadā, un sērijveida ražošana turpinājās laika posmā no 1938. līdz 1945. gadam, noslēdzoties ar aptuveni 8600 transportlīdzekļu ražošanu. D versijas tvertne tika darbināta ar vienu Maybach HL 120 TRM dzinēju ar jaudu 300 ZS. Tas bija bruņots ar 1 75 mm KwK 37 L / 24 lielgabalu un 2 7,92 mm MG 34 ložmetējiem.
PzKpfw IV tika izveidots 1934. gada beigās Vācijas Bruņojuma departamenta izsludinātā konkursa rezultātā vidējam tankam, kas sver līdz 18 tonnām un bija bruņots ar 75 mm lielgabalu. Konkursā uzvarēja kompānija Krupp, kuras spēkrats tika nodots masveida ražošanā – kā izrādījās, tas bija transportlīdzeklis, ko droši var dēvēt par vācu bruņu spēku "darba zirgu" Otrā pasaules kara laikā un viens no intensīvāk attīstītajiem. un modernizētie Vērmahta tanki. Ražošanas laikā tika izveidoti daudzi PzKpfw IV varianti. Hronoloģiski pirmā bija A versija, bruņota ar 75 mm īsstobra lielgabalu un 230 ZS dzinēju. Taču ātri parādījās versijas B un C, kurās tika veiktas vairākas būtiskas izmaiņas: pirmkārt, jaudīgāki dzinēji (265 ZS versijā B un Maybach HL 120 TRM ar 300 Zs C versijā - kas tika uzstādīti PzKpfw IV līdz 1945. gadam. gadā), un visas automašīnas bruņas tika uzlabotas. F1 un F2 versijas izrādījās īsta revolūcija, kurā frontālās bruņas tika palielinātas līdz 60 mm, bet galvenais bruņojums tika nomainīts uz lielisko, garstobra 75 mm KwK 40 L / 43 lielgabalu, kas 1942. un 1943. ļāva viņiem cīnīties ar jebkuru sabiedroto vai padomju spēku. Visbiežāk ražotās PzKpfw IV versijas bija G, H un J versijas, kas bija ļoti līdzīgas F1 un F2 versijām. Galvenais bruņojums nav būtiski mainījies (joprojām bija KwK 40 lielgabals), kā arī dzinējs un šasija. No otras puses, bruņas tika nedaudz nostiprinātas, un no 1943. gada sākuma uz tām tika uzstādīti bruņu ekrāni (Schurzen). Uz PzKpfw IV šasijas tika uzbūvēti daudzi citi transportlīdzekļi, piemēram, triecienlielgabals StuG IV, tanku iznīcinātājs Nashorn vai pašpiedziņas pretgaisa lielgabals Wirbelwind. Tanki PzKpfw IV tika izmantoti gandrīz visās Otrā pasaules kara frontēs – no septembra kampaņas 1939. gadā līdz kampaņai Francijā 1940. gadā, Barbarossa un Typhoon operācijām 1941. gadā, Kurskas kaujai 1943. gadā līdz pēdējām operācijām. Vācijas armija pret PSRS un Rietumu sabiedrotajiem 1944-1945.
Messerschmitt Bf-109 ir vācu metāla konstrukcijas viendzinēja iznīcinātājs zemā spārna konfigurācijā ar klasisku asti. Tas izrādījās pamata un visvairāk ražotais Luftwaffe iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. Prototipa lidojums notika 1935. gada 29. maijā, un sērijveida ražošana turpinājās 1936.-1945. gadā. Kopumā tiek lēsts, ka kopumā tika saražoti aptuveni 35 000 visu veidu iznīcinātāju Messerschmitt Bf-109, no kuriem daudzi pēc kara nonāca Čehijas un Izraēlas gaisa spēkos. Bf-109 saknes meklējamas 1933. gadā Luftwaffe izsludinātajā konkursā par jaunu iznīcinātāju. Konkurencē ar He-112 projekts Bf-109 sākotnēji zaudēja, taču, pateicoties Villija Meseršmita intrigām, projekts varēja turpināties, un galu galā viņš kļuva par sacensību uzvarētāju, kļūstot par Luftwaffe galveno iznīcinātāju. Ražošanas gaitā tika izstrādāti vairāki Bf-109 galvenie varianti. Pirmā pirmsražošanas sērija bija Bf-109B (Berta) ar dažādām Junkers Jumo 210 (A vai Da) dzinēja versijām. Tie tika pārbaudīti Spānijā no 1937. gada pilsoņu kara laikā. Nākamā versija ir Bf-109C (Caesar). Viņiem bija atšķirīgs dzinējs nekā B versijai un plašs bruņojums, kas sastāvēja no diviem 20 mm un 2 ZS 7,92 mm lielgabaliem. Šīs mašīnas cīnījās arī Spānijas debesīs. Trešā versija ir Bf-109D (Dora) ar Junkers Jumo 210 Da vai Daimler-Benz DB 600 dzinēju.Cīnījās septembra kampaņā, bet 1939./1940.g.mijā tika aizstāta ar E versiju.Visvairāk slavenais modelis bija Bf-109E (Emil) ar Daimler-Benz 601A vai N dzinēju.Tas bija pirmais, kas izmantoja trīs lāpstiņu, nevis divu lāpstiņu dzenskrūvi. Bf-109E cīnījās Francijas kampaņā pār Angliju un Ziemeļāfrikā un Austrumu frontē. Dūzis, kurš sāka savu karjeru ar Bf-109E, bija slavenais Ādolfs Gallands. Nākamā versija ir Bf-109F (Friedrich), kas, pēc vācu pilotu domām, bija aerodinamiski visperfektākā. Tas iesēja mainīto formu fizelāžai, spārniem, salona apšuvumiem, taču netika izmantots jauns dzinējs. Tas nodots ekspluatācijā 1940./1941.gada mijā. Dizaina izstrādes ietvaros tika izstrādātas turpmākas Bf-109 specifikācijas, no kurām lielākā eksemplāru skaitā tika saražota G (Gustav) versija. Būtiskākā izmaiņa, kas paaugstināja mašīnas veiktspēju, bija jauna 12 cilindru Daimler-Benz DB605A dzinēja ar 1475 ZS uzstādīšana. Bf-109G bruņojums bija 13 mm ložmetēju pāris, kas atradās fizelāžā kabīnes korpusa priekšā, un MG151 20 mm vai smagāks MK108 30 mm lielgabals. Pēdējā sērijveidā ražotā versija bija Bf-109K (Kurfirst), kuras ražošana sākās 1944. gada oktobrī. Kā dzinējs tika izmantots Daimler-Benz DB 605DB vai līdzstrāvas bloks. Bf-109K bija ātrākā versija, kas ražota Otrā pasaules kara laikā, sasniedzot pat 730 km/h. Bez tam tika izveidotas divas versijas - H un Z, taču tās bija drīzāk eksperimentālas versijas un to masveida ražošana nesākās. Sekojošie piedziņas un bruņojuma uzlabojumi padarīja Messerschmitt Bf-109 par vienu no bīstamākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem un tajā pašā laikā parādīja Villija Meseršmita radītā nedaudz leņķiskā lidmašīnas korpusa milzīgo potenciālu. Tehniskie dati (versija Bf-109 G-6): garums: 8,95 m, spārnu platums: 9,92 m, augstums: 2,6 m, maksimālais ātrums: 640 km/h, kāpuma ātrums: 17 m/s, maksimālais attālums: 850 km, maksimālie griesti 12000m, bruņojums: fiksēts - 2 MG131 13mm ložmetēji un 1 MG151 20mm lielgabals, piekaramie - 250 kg bumbas, vai 2 Wfr raķešu palaišanas iekārtas. 21. gr.