Academy 2112 B-50D SUPER FORTRESS

Boeing 1944. gadā, pamatojoties uz B-29A, ierosināja jaunu pārskatītu versiju ar apzīmējumu 345-2, un USAAF provizoriski B-29D. Jaudas palielināšana šķita pamatparametrs, kas varētu nodrošināt bumbu kravnesības pieaugumu. Tāpēc piedziņai tika izvēlēti četri Pratt & whitney R-43600-45 radiālie dzinēji, kuru katra jauda bija 3500 ZS. Dzinēji tika uzstādīti jaunās nacelēs. Bija nepieciešams arī pārveidot lidmašīnas korpusu. Tika samazināts spārna svars, nostiprināta šasija, vienlaikus samazinot svaru, un, lai nodrošinātu labāku garenstabilitāti pēc jaudas palielinājuma gandrīz par 60%, palielināts vertikālais astes laukums. Ar pēdējo modifikāciju tika ieviesta arī spuru locīšana - ja ne šis manevrs, lidmašīnu nevarētu ievietot standarta angārā. USAAF sākotnēji pasūtīja 200 jaunā tipa mašīnas, bet pēc kara beigām Klusajā okeānā pasūtījumu samazināja līdz 60. Būtiskas izmaiņas struktūrā un spēkstacijā izraisīja atteikšanos no B-29 apzīmējuma par labu jaunajam B-50. Pirmā sērijveida lidmašīna B-50A savu pirmo lidojumu veica 1947. gada 25. jūnijā. Kopā tika saražoti 79 B-50A, no kuriem 57 vēlāk tika pārveidoti par lidojošiem tankkuģiem. Tieši šajā lomā viņi pildīja Vjetnamu līdz 60. gadu beigām, kad beidzot tika atsaukti. B-50D bija visplašāk ražotā lidmašīnas versija pat 222 eksemplāros. Varianta raksturīgākās iezīmes bija iespēja zem spārniem uzstādīt divas papildu degvielas tvertnes, no piemēra Nr.16 iespēja uzpildīt degvielu gaisā un nedaudz atšķirīga deguna daļa ar stiklojumu no viengabala elementa, kas izgatavots no materiāls ar nosaukumu Perspex. Tehniskie dati: Maksimālais ātrums: 634 km/h, kāpšanas ātrums: 11 m/s, darbības griesti 11247 m, darbības diapazons: 3853 km, bruņojums: fiksēts - 13 Browning M2 12,7 mm ložmetēji, piekārti - līdz 12700 kg bumbu .