Luftwaffe ir Vācijas gaisa spēki, kas sāka veidoties 1935. gada februārī pēc īpaša Vācijas nacistu diktatora Ādolfa Hitlera pavēles. Luftwaffe komandieris no paša sākuma, faktiski līdz Otrā pasaules kara beigām, bija Hermanis Gērings. Vācu gaisa spēku kvantitatīvā attīstība laika posmā no 1935. līdz 1939. gadam bija strauja, un tajā laikā tie tika aprīkoti ar mašīnām, kas de facto kalpoja līdz kara beigām, tostarp iznīcinātāju Me-109, Ju-87 Stukas niršanu. bumbvedējs vai vidēji bumbvedēji, piemēram, He-111 vai Ju-88. Daži vācu piloti arī guva kaujas pieredzi, dienējot Kondoras leģionā Spānijas pilsoņu kara laikā (1936-1939). Turklāt jau pirms kara Luftwaffe bija orientēta tā, lai pēc iespējas efektīvāk varētu atbalstīt sauszemes spēku operācijas. Tas izpaudās tā aprīkojumā, struktūrā un organizācijā, kā arī pilotu apmācībā. Vācijas gaisa spēki veiksmīgi izcēlās no kampaņām Polijā, Norvēģijā un Francijā, un Luftwaffe pēdējā kampaņā cieta salīdzinoši lielus zaudējumus - gan lidmašīnu, gan personāla ziņā. No otras puses, ļoti sāpīga mācība bija Lielbritānijas kauja, kuras laikā tā piedzīvoja izšķirošu sakāvi, zaudējot daudz vairāk lidmašīnu un galvenokārt labi apmācītu pilotu nekā ienaidnieks. Starp citu, var piebilst, ka Ādolfs Gallands šajā kaujā bija viens no labākajiem kaujas pilotiem Luftwaffe. Austrumu frontes kaujās (1941-1945) Vācijas gaisa spēki, īpaši konflikta sākumā, dominēja gaisa kuģu kvalitātē un apkalpju un pilotu apmācībā, kas izraisīja šausminošus padomju aviācijas zaudējumus. un noveda pie pat fantastiskiem rezultātiem vācu cīnītāju dūžu, piemēram, Hermaņa Grafa vai Valtera Novotnija notriekšanā. Tomēr 1942.-1943. gadā uzvaras mērogi gaisa karā pār Eiropu sāka svērties uz padomju un galvenokārt sabiedroto aviāciju, kas, pateicoties tādām mašīnām kā jaunākās Spitfire versijas vai P- 51 Mustang, radīja vācu Luftwaffe arvien lielākus zaudējumus, arī kaujās pār Vāciju un stratēģiskās bombardēšanas gaitā. Pat Luftwaffe centieni veikt kvalitatīvu lēcienu, ieviešot līnijā tādas reaktīvas mašīnas kā Me-262 vai Ar-234 1944.-1945.gadā, nekādus rezultātus nedeva, un arvien sliktāk apmācītie vācu piloti cieta arvien lielākus zaudējumus. sadursmē ar sabiedroto mašīnām . Tiek pieņemts, ka no kara sākuma līdz 1945. gada janvārim Luftwaffe personāla zaudējumi sasniedza aptuveni 140 000. nogalināti cilvēki un aptuveni 155 tūkst. pazudušas personas.
Messerschmitt Bf-109 ir vācu metāla konstrukcijas viendzinēja iznīcinātājs zemā spārna konfigurācijā ar klasisku asti. Tas izrādījās pamata un visvairāk ražotais Luftwaffe iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. Prototipa lidojums notika 1935. gada 29. maijā, un sērijveida ražošana turpinājās 1936.-1945. gadā. Kopumā tiek lēsts, ka kopumā tika saražoti aptuveni 35 000 visu veidu iznīcinātāju Messerschmitt Bf-109, no kuriem daudzi pēc kara nonāca Čehijas un Izraēlas gaisa spēkos. Bf-109 saknes meklējamas 1933. gadā Luftwaffe izsludinātajā konkursā par jaunu iznīcinātāju. Konkurencē ar He-112 projekts Bf-109 sākotnēji zaudēja, taču, pateicoties Villija Meseršmita intrigām, projekts varēja turpināties, un galu galā viņš kļuva par sacensību uzvarētāju, kļūstot par Luftwaffe galveno iznīcinātāju. Ražošanas gaitā tika izstrādāti vairāki Bf-109 galvenie varianti. Pirmā pirmsražošanas sērija bija Bf-109B (Berta) ar dažādām Junkers Jumo 210 (A vai Da) dzinēja versijām. Tie tika pārbaudīti Spānijā no 1937. gada pilsoņu kara laikā. Nākamā versija ir Bf-109C (Caesar). Viņiem bija atšķirīgs dzinējs nekā B versijai un plašs bruņojums, kas sastāvēja no diviem 20 mm un 2 ZS 7,92 mm lielgabaliem. Šīs mašīnas cīnījās arī Spānijas debesīs. Trešā versija ir Bf-109D (Dora) ar Junkers Jumo 210 Da vai Daimler-Benz DB 600 dzinēju.Cīnījās septembra kampaņā, bet 1939./1940.g.mijā tika aizstāta ar E versiju.Visvairāk slavenais modelis bija Bf-109E (Emil) ar Daimler-Benz 601A vai N dzinēju.Tas bija pirmais, kas izmantoja trīs lāpstiņu, nevis divu lāpstiņu dzenskrūvi. Bf-109E cīnījās Francijas kampaņā pār Angliju un Ziemeļāfrikā un Austrumu frontē. Dūzis, kurš sāka savu karjeru ar Bf-109E, bija slavenais Ādolfs Gallands. Nākamā versija ir Bf-109F (Friedrich), kas, pēc vācu pilotu domām, bija aerodinamiski visperfektākā. Tas iesēja mainīto formu fizelāžai, spārniem, salona apšuvumiem, taču netika izmantots jauns dzinējs. Tas nodots ekspluatācijā 1940./1941.gada mijā. Dizaina izstrādes ietvaros tika izstrādātas turpmākas Bf-109 specifikācijas, no kurām lielākā eksemplāru skaitā tika saražota G (Gustav) versija. Būtiskākā izmaiņa, kas paaugstināja mašīnas veiktspēju, bija jauna 12 cilindru Daimler-Benz DB605A dzinēja ar 1475 ZS uzstādīšana. Bf-109G bruņojums bija 13 mm ložmetēju pāris, kas atradās fizelāžā kabīnes korpusa priekšā, un MG151 20 mm vai smagāks MK108 30 mm lielgabals. Pēdējā sērijveidā ražotā versija bija Bf-109K (Kurfirst), kuras ražošana sākās 1944. gada oktobrī. Kā dzinējs tika izmantots Daimler-Benz DB 605DB vai līdzstrāvas bloks. Bf-109K bija ātrākā versija, kas ražota Otrā pasaules kara laikā, sasniedzot pat 730 km/h. Bez tam tika izveidotas divas versijas - H un Z, taču tās bija drīzāk eksperimentālas versijas un to masveida ražošana nesākās. Sekojošie piedziņas un bruņojuma uzlabojumi padarīja Messerschmitt Bf-109 par vienu no bīstamākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem un tajā pašā laikā parādīja Villija Meseršmita radītā nedaudz leņķiskā lidmašīnas korpusa milzīgo potenciālu. Tehniskie dati (versija Bf-109 G-6): garums: 8,95 m, spārnu platums: 9,92 m, augstums: 2,6 m, maksimālais ātrums: 640 km/h, kāpuma ātrums: 17 m/s, maksimālais attālums: 850 km, maksimālie griesti 12000m, bruņojums: fiksēts - 2 MG131 13mm ložmetēji un 1 MG151 20mm lielgabals, piekaramie - 250 kg bumbas, vai 2 Wfr raķešu palaišanas iekārtas. 21. gr.
Uz ICM produktiem attiecas mūža garantija un tiešā ražotāja apkalpošana.
Arī tad, ja preci sabojāsi pats, vari iesniegt lūgumu saņemt jaunu!
Vienkārši aizpildiet veidlapu, kas pieejama šajā adresē:
https://icm.com.ua/contacts/