Pirmais lidmašīnas Bohm und Voss BV 155 Vi prototips, ko darbina Daimler-Benz DB 603A dzinējs ar TKL 15 iekšdedzes turbokompresoru, kas aprīkots ar četru lāpstiņu koka dzenskrūvi ar 3,9 m diametru, tika testēts 1. septembrī. 1944. gads. Lidmašīna bija aprīkota ar Rb 50/30 kameru, kas novietota aiz pilota sēdekļa, radio instalāciju, kas sastāvēja no FuG 16ZY un FuG 25a kamerām, zem spiediena pilota kabīni un iespēju uzstādīt ūdens-metanola iesmidzināšanas sistēmu MW 50 dzinējā. , motors pārkarsa, darbojās ar pārtraukumiem, uz spārna novietotie dzesētāji nepildīja savu uzdevumu, kamēr lidmašīna veica bargākus manevrus. Šo eksperimentu rezultātā tika izveidots otrs BV155 V2 prototips, kuram zem spārniem tika novietoti jauni lielāki radiatori, tika palielināta horizontālā aste, kā arī lidmašīna tika aprīkota ar jaunu pilināmā kabīnes pārsegu. BV 155 V2 pirmais lidojums notika 1945. gada 15. februārī. Toreiz inž. Vogts saņēma Technisches Amtu priekšlikumus citai dizaina pārskatīšanai, kas tagad pazīstama kā projekts 205, lai tas būtu Daimler-Benz DB 603U dzinējs ar mehānisku turbokompresoru no Daimler-Benz DB 603E dzinēja. Komanda inž. Vogs pieņēma piedāvājumu un piedāvāja pārtraukt turpmāko darbu pie BV 155B apmaiņā pret BV 155C versijas izstrādi. Pēc piedāvājuma izskatīšanas Technisches Amt veica pasūtījumu trīsdesmit BV 1S5C lidmašīnu ražošanai. Toreiz BV 155 V2 tika nopietni bojāts piespiedu nosēšanās laikā uz mīkstas zemes. Darbs pie trešā B versijas prototipa būves Finkenverderā tika veikts paralēli gatavošanās darbiem sērijas BV 155C ražošanas uzsākšanai. Trešais prototips atšķīrās no pirmajiem diviem ar uzstādīto DB 603U dzinēju, kas izraisīja dzinēja pārsega formas maiņu, TKL turbokompresora uzstādīšana palika nemainīga. No ārpuses BV 155C versija atšķīrās no iepriekšējām. Lielie dzesētāji, kas novietoti centrālā spārna krustojumā ar spārnu galiem, tika pārvietoti uz fizelāžu. Horizontālais amortizators tika palielināts, un tika likvidēti arī statņi, kas tos savieno ar korpusu. Ražošanas plānos bija iekļauta BV 155C-01 pabeigšana 1945. gada aprīlī, C-02 maijā un C-03 un -04 jūnijā. Šo plānu īstenošana nebija iespējama, jo sabiedrotie sagrāba Finkenverderes rūpnīcu un kara beigām. Tehniskie dati: (teorētiski): Maksimālais ātrums: 690 km/h, kāpšanas ātrums: 11,5 m/s, maksimālais augstums 17100 m, maksimālais diapazons: 1440 km, bruņojums: fiksēts - MG103 30mm lielgabalu un MG151 cal lielgabalu kombinācija .20mm (līdz trim divīzijām).
Kļūda aprakstā? Paziņojiet par problēmu
...