Ļoti bieži jūras aviācijas dzimšanas datums Japānas Imperiālajā flotē (saīsinājumā IJN, japāņu Nippon Kaigun) ir 1923. gada 16. marts, kad leitnants Suniši Kira nolaidās savā lidmašīnā uz Hosho aviācijas bāzes kuģa, kas turklāt ielidoja. dienestu gadu iepriekš (1922). Tomēr jāpiebilst, ka 20. gadsimta 20. gados daudzi Japānas flotes virsnieki uzskatīja, ka lidmašīnas pārvadātāji ir kaujas un kaujas kuģu atbalstītāji, paturot prātā admirāļa Heihačiro Togo lielos panākumus Tsušimā 1905. gadā. Arī toreizējo japāņu borta lidmašīnu tehniskais līmenis nebija tas augstākais. Tomēr šis stāvoklis sāka mainīties 20. gadsimta 30. gados, cita starpā, pateicoties vēlākajam admirālim Isoroku Jamamoto, kurš jūras kara galveno ieroci uztvēra lidmašīnu pārvadātājus. Viņš bija spēcīgs Japānas borta aviācijas attīstības atbalstītājs, kas izpaudās tādu kuģu kā Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu un Zuikaku būvniecībā vai modernizācijā. Tāpat Japānas aviācijas struktūras ne tikai sasniedza pasaules līderus, bet sāka noteikt tajās standartus, tostarp slavenais Mitsubishi A6M Zeke iznīcinātājs vai Nakajima B5N Kate torpēdu lidmašīna. Šī intensīvā attīstība noveda pie tā, ka tad, kad sākās karš Klusajā okeānā, IJN bija 10 gaisa kuģu bāzes kuģi, uz kuriem balstījās vairāk nekā 500 lidmašīnu ar labi apmācītu apkalpi. Pirmie cīņas mēneši Klusajā okeānā parādīja, cik bīstams ir šis ierocis. Jāatceras gan, ka jau tā kara laikā IJN bija ievērojamas problēmas, piemēram, masveidā nomainīt lidmašīnu A6M Zeke vai ieviest līnijā veiksmīgu B5N pēcteci, t.i., torpēdu lidmašīnu B6N Tenzen. Arī jūras pilotu apmācības process izrādījās kļūdains un to distancēja ASV Jūras spēkos izmantotie risinājumi.