The importance of the role air power played in the months leading up to D-Day cannot be overstated, with the Allied powers knowing that securing superiority of the skies over the proposed landing beaches could be the difference between success and failure of the entire operation.
That being the case, Allied air forces were committed in ever-increasing numbers from the end of 1943, attacking airfields, supply infrastructure and other strategic targets, and mounting hundreds of diversionary attacks. This was all intended to keep German forces guessing as to the location of the anticipated invasion, but all the time diminishing their ability to respond to the landings when they came.
With so many Allied aircraft expected to be in the air supporting Operation Overlord, Allied Commanders were concerned about the possibility of their aircraft coming under attack from friendly forces both in the air and from anti-aircraft units on the ground.
They issued a directive that all aircraft (with some exceptions, including four-engined heavy bombers) be painted with identification markings around their wings and rear fuselage, under the strictest levels of security.
The order to begin applying markings to troop transport, aircraft was not issued until 3rd June 1944, with other units receiving their instructions the following day. This move placed additional pressure on airfield staff already working at maximum capacity.
On D-Day itself, over 13,000 individual sorties were flown by Allied aircraft in support of the amphibious landings and although around 127 aircraft were lost for various reasons during those operations, it's thought that the adoption of invasion makings significantly reduced numbers succumbing to incidents of friendly fire on that momentous day.
Although the Luftwaffe were conspicuous by their absence on D-Day itself, they fought tenaciously in the weeks and months which followed, highlighting the fact that they were far from finished.
Supermarine Spitfire Mk.IXc – 26 parts.
North American P-51D Mustang – 53 parts.
Messerschmitt Bf109G-6 – 41 parts.
Hawker Tempest Mk.V – 72 parts.
instruction sheets, paint guide, acrylic paint, poly cement, brushes and decal sheet.
Ziemeļamerikas P-51 Mustang ir amerikāņu viena dzinēja liela attāluma iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīna ar klasisku asti un pilnībā metāla konstrukciju. Prototipa lidojums notika 1940. gada 26. oktobrī. P-51 Mustang ir nopelnījis reputāciju kā viens no labākajiem, ja ne vislabākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Aizstājot Allison V-1710-39 dzinēju no pirmā projekta ar Rolls-Royce Merlin motoru (P-51 Mustang Mk.Ia versija), Mustang, kā nekad agrāk, sasniedza pilnību. Vienvietīgais iznīcinātājs pārsteidza ar savu maksimālo ātrumu, darbības rādiusu, manevrēšanas spēju un jaudīgajiem ieročiem. Visu svarīgāko gaisa kuģa novērtēšanas parametru kombinācija lika Mustang pierādīt sevi praktiski visās tam uzticētajās lomās: tas ieguva gaisa pārākumu, pavadīja, veica izlūkošanas misijas, uzbruka zemes mērķiem. Par dizaina klasi liecina fakts, ka Mustang palika aktīvajā dienestā līdz pat 70. gadiem! Viena no svarīgākajām versijām bija P-51D, kuras pamatā ir P-51B. Tas saņēma pilienveida kabīnes apvalku, nodrošinot lielisku redzamību, un jaunu dzinēju - Packard V-1650-7, kas ievērojami uzlaboja veiktspēju. Tehniskie dati (P-51D versija): garums: 9,83 m, spārnu platums: 11,28 m, augstums: 4,08 m, maksimālais ātrums: 703 km/h, kāpuma ātrums: 16,3 m/s, maksimālais diapazons: 2755 km, griesti praktiski: 12800 m, bruņojums: fiksēts - 6 12,7 mm M2 ložmetēji, piekaramie - līdz 908 kg bumbu vai 10 HVAR raķešu palaišanas iekārtas, kalibrs 127 mm.
Supermarine Spitfire, iespējams, ir slavenākais britu iznīcinātājs no Otrā pasaules kara. Tā bija pilnībā metāla mašīna ar zemu spārnu konfigurāciju, raksturīgiem eliptiskiem spārniem, klasisku asti un izvelkamu šasiju. Prototipa lidojums notika 1936. gada 5. martā. Spitfire izrādījās RAF galvenais karā, kas turpināja veiksmīgi darboties arī pēc kara, paliekot ražošanā 10 gadus. Spitfire vēsture sākās uz RJ Mitchell, Supermarine galvenā dizainera, zīmēšanas galda. Pirmās mašīnas uz RAF vienībām nonāca 1938. gadā, bet, kad 1940. gada vasarā sākās Lielbritānijas kauja, lidlaukos atradās jau 19 eskadras moderno iznīcinātāju - kopā ar nedaudz vecākajām salu Hurricanes aizstāvējās 600 lidmašīnas. Paplašinoties karadarbībai, Spitfire dienēja visur, kur darbojās RAF Tālajos Austrumos, Ziemeļāfrikā un Itālijā, Normandijas desanta un kaujas laikā Francijā un visbeidzot operācijas laikā Vācijā 1945. gadā. Daudziem britiem viņš kļuva par uzvaras simbolu Otrajā pasaules karā. Šai brīnišķīgajai iekārtai ir vismaz ducis ražošanas versiju. Nozīmīgākie no tiem ir, cita starpā pirmais sērijveidā ražotais Spitfire Mk.I, ko darbina 1030 ZS Rolls-Royce Merlin II dzinējs. Tieši šī mašīna sniedza tik lielisku ieguldījumu Lielbritānijas kaujā. Ir izstrādātas daudzas šī modeļa versijas, tostarp PR Mk IA (izlūkošanas versija) vai PR.IG (bruņota izlūkošanas versija). Vēl viena interesanta versija bija Spitfire Mk.V ar Rolls-Royce Merlin 45 dzinēju ar 1440 ZS. Vēlāk tika samontēti arī Merlin 50 dzinēji.Šīs versijas sērijveida ražošana sākās 1941. gadā un bija RAF atbilde uz Messerschmitt Bf-109F parādīšanos. Vēl viena ļoti veiksmīga versija ir Spitfire Mk.IX, ko darbina Merlin 61 dzinējs ar 4 lāpstiņu dzenskrūvi. Tas tika izveidots kā Focke-Wulf Fw-190 pretinieks un tika nodots ražošanā 1941. gada beigās. Šī versija tika daudzkārt modificēta un, piemēram, 1944. gadā tā ieguva jaunu žiroskopa tēmēkli, palielinātu stūri vai citu spārnu sistēmu. Vēl viena nozīmīga versija ir Spitfire Mk.XIV ar Rolls-Royce Griffon 61 dzinēju un piecu lāpstiņu dzenskrūvi. Sērijveida ražošana sākās 1943. gada oktobrī. Viena no pēdējām ražotajām sērijām bija Mk.21 versija. Šai versijai bija Griffon 61 dzinējs, stipri pastiprināta konstrukcija un apvalks, spārni tika pagarināti, palielinot to lidojošo virsmu. Masveida ražošana sākās 1945. gada martā. Tehniskie dati (Mk.XIV versija): garums: 9,14 m, spārnu platums: 11,23 m, augstums: 3,05 m, maksimālais ātrums: 717 km/h, kāpuma ātrums: 18,5 m/s, praktiskie griesti: 13 200 m, maksimālais diapazons: 1815 km, bruņojums: fiksēts - 4 7,7mm ložmetēji un 2 20mm Hispano Mk II lielgabali, piekaramie - līdz 225 kg bumbas.
Hawker Typhoon nedarbojās kā kaujas lidmašīna, bet vēlāk kalpoja kā bombardēšanas iznīcinātājs, it īpaši, ja tas bija aprīkots ar raķešu palaišanas ierīcēm. Liela augstuma lidojuma veiktspēja un kāpšana nebija apmierinoša, un 1941. gadā tika mēģināts to novērst, izmantojot spārnu ar plānāku profilu un eliptisku kontūru. Dzinēja radiators tika pārvietots no paša dzinēja apakšas uz spārna saknes malām, un kā piedziņas avots tika izvēlēts Napier Sabre C.107C dzinējs. Tā kā jaunajam spārnam bija mazāka ietilpība, radās nepieciešamība lidmašīnas fizelāžā uzstādīt papildu degvielas tvertnes. Ieviestās izmaiņas bija tik lielas, ka 1942. gada sākumā lidmašīna tika nosaukta par Hawker Tempest. Tempest prototips lidoja 1943. gada februārī un drīz vien sasniedza ātrumu 750 km/h 7470 metru augstumā. Hawker Tempest lidmašīnu dienests RAF krāsās sākās 1944. gada aprīlī. Spārns, kuram tie bija noliktavā, piedalījās Normandijas iebrukuma sagatavošanās darbos. To novērsa pirmais V-1 uzbrukums, kas notika 13. jūnijā. Vētras ir vērstas, lai cīnītos pret šiem jaunajiem draudiem. Par gūtajiem panākumiem vislabāk var spriest pēc notriekto bumbu skaita. No 1944. gada jūnija līdz 1945. gada martam Hawker Tempest mašīnu kontā tika reģistrēts 481 nogalināšana. Līdz kara beigām mašīnas darbojās Eiropā, lai atbalstītu sauszemes spēkus. Īpaši ievērības cienīgi ir 20 nogalinātie, kas reģistrēti ar vācu reaktīvo iznīcinātāju Messerschmitt Me-262. Kara laikā Hawker Tempest kalpoja tikai trijās RAF eskadrās: 3, 486 un 56. Vienīgā sērijveidā ražotā versija laika posmā no 1943. līdz 1945. gadam bija Mk.V modelis, interesanti ir vēl divas versijas (Mk.II un Mk. VI) sāka ražot pēc 1945. gada un kalpoja līdz 1951. gadam. Tehniskie dati: garums: 10.26m, spārnu plētums: 12.49m, augstums: 4.9m, maksimālais ātrums: 695km/h, kāpšanas ātrums: 23.9m/s, maksimālais diapazons: 1190km, maksimālie griesti 11125m, bruņojums: pastāvīgs - 4 20mm Hispano Mk .II lielgabali, stropes - līdz 454 kg bumbas vai 8 RP-3 raķetes.Messerschmitt Bf-109 ir vācu metāla konstrukcijas viendzinēja iznīcinātājs zemā spārna konfigurācijā ar klasisku asti. Tas izrādījās pamata un visvairāk ražotais Luftwaffe iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. Prototipa lidojums notika 1935. gada 29. maijā, un sērijveida ražošana turpinājās 1936.-1945. gadā. Kopumā tiek lēsts, ka kopumā tika saražoti aptuveni 35 000 visu veidu iznīcinātāju Messerschmitt Bf-109, no kuriem daudzi pēc kara nonāca Čehijas un Izraēlas gaisa spēkos. Bf-109 saknes meklējamas 1933. gadā Luftwaffe izsludinātajā konkursā par jaunu iznīcinātāju. Konkurencē ar He-112 projekts Bf-109 sākotnēji zaudēja, taču, pateicoties Villija Meseršmita intrigām, projekts varēja turpināties, un galu galā viņš kļuva par sacensību uzvarētāju, kļūstot par Luftwaffe galveno iznīcinātāju. Ražošanas gaitā tika izstrādāti vairāki Bf-109 galvenie varianti. Pirmā pirmsražošanas sērija bija Bf-109B (Berta) ar dažādām Junkers Jumo 210 (A vai Da) dzinēja versijām. Tie tika pārbaudīti Spānijā no 1937. gada pilsoņu kara laikā. Nākamā versija ir Bf-109C (Caesar). Viņiem bija atšķirīgs dzinējs nekā B versijai un plašs bruņojums, kas sastāvēja no diviem 20 mm un 2 ZS 7,92 mm lielgabaliem. Šīs mašīnas cīnījās arī Spānijas debesīs. Trešā versija ir Bf-109D (Dora) ar Junkers Jumo 210 Da vai Daimler-Benz DB 600 dzinēju.Cīnījās septembra kampaņā, bet 1939./1940.g.mijā tika aizstāta ar E versiju.Visvairāk slavenais modelis bija Bf-109E (Emil) ar Daimler-Benz 601A vai N dzinēju.Tas bija pirmais, kas izmantoja trīs lāpstiņu, nevis divu lāpstiņu dzenskrūvi. Bf-109E cīnījās Francijas kampaņā pār Angliju un Ziemeļāfrikā un Austrumu frontē. Dūzis, kurš sāka savu karjeru ar Bf-109E, bija slavenais Ādolfs Gallands. Nākamā versija ir Bf-109F (Friedrich), kas, pēc vācu pilotu domām, bija aerodinamiski visperfektākā. Tas iesēja mainīto formu fizelāžai, spārniem, salona apšuvumiem, taču netika izmantots jauns dzinējs. Tas nodots ekspluatācijā 1940./1941.gada mijā. Dizaina izstrādes ietvaros tika izstrādātas turpmākas Bf-109 specifikācijas, no kurām lielākā eksemplāru skaitā tika saražota G (Gustav) versija. Būtiskākā izmaiņa, kas paaugstināja mašīnas veiktspēju, bija jauna 12 cilindru Daimler-Benz DB605A dzinēja ar 1475 ZS uzstādīšana. Bf-109G bruņojums bija 13 mm ložmetēju pāris, kas atradās fizelāžā kabīnes korpusa priekšā, un MG151 20 mm vai smagāks MK108 30 mm lielgabals. Pēdējā sērijveidā ražotā versija bija Bf-109K (Kurfirst), kuras ražošana sākās 1944. gada oktobrī. Kā dzinējs tika izmantots Daimler-Benz DB 605DB vai līdzstrāvas bloks. Bf-109K bija ātrākā versija, kas ražota Otrā pasaules kara laikā, sasniedzot pat 730 km/h. Bez tam tika izveidotas divas versijas - H un Z, taču tās bija drīzāk eksperimentālas versijas un to masveida ražošana nesākās. Sekojošie piedziņas un bruņojuma uzlabojumi padarīja Messerschmitt Bf-109 par vienu no bīstamākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem un tajā pašā laikā parādīja Villija Meseršmita radītā nedaudz leņķiskā lidmašīnas korpusa milzīgo potenciālu. Tehniskie dati (versija Bf-109 G-6): garums: 8,95 m, spārnu platums: 9,92 m, augstums: 2,6 m, maksimālais ātrums: 640 km/h, kāpuma ātrums: 17 m/s, maksimālais attālums: 850 km, maksimālie griesti 12000m, bruņojums: fiksēts - 2 MG131 13mm ložmetēji un 1 MG151 20mm lielgabals, piekaramie - 250 kg bumbas, vai 2 Wfr raķešu palaišanas iekārtas. 21. gr.
Focke-Wulf Fw-190 ir vācu viena dzinēja pilnmetāla iznīcinātājs ar pārsegtu kabīni Otrā pasaules kara zemo spārnu konstrukcijā. Piloti uzskatīja, ka Fw-190 ir labāks lidaparāts nekā Messerschmitt Bf-109. Brīvi stāvošu zemu spārnu ar funkcionējošu Fw-190 pārklājumu pasūtīja Luftfahrtministerium, kas tika samontēts 1937. gada rudenī. Kurts Tanks iesniedza divus piedziņas piedāvājumus - pirmo ar šķidruma dzesēšanas dzinēju Daimler-Benz DB 601, bet otro ar jauno radiālo dzinēju BMW 139. Tika izvēlēts pēdējais, un 1938. gada pavasarī iesāktos darbus vadīja Oberings. R. Blasers. Pirmais Fw-190V1 prototips bija gatavs 1939. gada maijā, un 1939. gada 1. jūnijā Brēmenē to lidoja kapteinis Hanss Sanders. Otrs prototips FW-190V2, bruņots ar diviem MG131 un diviem MG17 ložmetējiem – visi 7,92 mm kalibrs, tika izlidots 1939. gada oktobrī. Lai samazinātu aerodinamisko pretestību, abi bija aprīkoti ar tuneļa gaisa ieplūdi dzenskrūves vāciņā, taču problēmas ar dzinēja pārkaršanu izraisīja atgriešanos pie pārbaudītā NACA vairoga dizaina. Pirms galīgi sākās šo prototipu testi, jau bija pieņemts lēmums BMW 139 dzinēju nomainīt pret spēcīgāku, bet garāku un smagāku BMW 810. Tas prasīja daudzas izmaiņas, nostiprinot konstrukciju un pārvietojot salonu atpakaļ, par ko vēlāk kļuva problēmu avots ar smaguma centru. Priekšrocība bija novērst problēmas ar izplūdes gāzu caurlaidību un salona pārkaršanu tā tiešā tuvumā BMW 139 dzinējam.Trešais un ceturtais prototips tika pamests, un Fw-190V5 ar jauno dzinēju tika pabeigts sākumā. 1940. gada. Vēlāk tas saņēma spārnus ar spārnu platumu, kas palielināts par vienu metru (no sākotnējā 9,5 m), kas padarīja to par 10 km/h lēnāku, taču tas palielināja kāpšanas ātrumu un uzlaboja manevrētspēju. Tas tika apzīmēts ar Fw-190V5g, un variants ar īsāku spārnu bija Fw-190V5k. Pirmajām septiņām Fw-190A-0 informācijas sērijas mašīnām bija īss spārns, pārējām - garāks. Pirmā ar Fw-190 - 6./JG 26 aprīkotā operatīvā vienība, kas bija izvietota Le Buržē, savu operatīvo gatavību paziņoja 1941. gada augustā un no pirmās jaunā iznīcinātāja tikšanās ar britu Supermarine Spitfire kļuva acīmredzama tās priekšrocības pār tiem. Kara laikā tika izveidotas apmēram ducis šīs lieliskās lidmašīnas versiju. "A" versijas mašīnas kopā ar duci modernizāciju kalpoja kā kaujas lidmašīnas. Versijas, kas apzīmētas ar "B" un "C", bija tikai augstkalnu iznīcinātāju prototipi, kas paredzēti cīņai ar stratēģiskiem bumbvedējiem, taču sērijveida ražošanā tās nenonāca. "D" variants, kā vienīgais Fw-190 lidmašīna, tika darbināts ar jauno 1750 ZS Jumo 213A dzinēju, un tā bija Vācijas atbilde uz P-51 Mustang. Jaunais dzinējs pagarināja fizelāžu par vairākiem desmitiem centimetru. Šis variants arī pildīja galvenokārt medību un augstkalnu iznīcinātāju uzdevumus. Daudzi "F" versijas varianti tika izmantoti kā iznīcinātāji-bumbvedēji kā tiešs kaujas lauka atbalsts. "G" versijai bija tāda pati loma kā "F" versijai, taču tai bija lielāks diapazons. Visa kara laikā tika saražoti vairāk nekā 20 000 šī viena no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Tehniskie dati (versija Fw-190A-8): garums: 9m, spārnu platums: 10,51m, augstums: 3,95m, maksimālais ātrums: 656km/h, kāpuma ātrums: 15m/s, maksimālais diapazons: 800km, maksimālie griesti 11410m , bruņojums : fiksēti-2 MG131 13mm ložmetēji un 4 MG151 20mm lielgabali (2 MG 151 / 20E lielgabali D-9 versijai).