RS Models 92187 DFS-230 "Unternehmen Rosselsprung"

Planiera ar apzīmējumu DFS 230 būvdarbus veica inž. Hanss Jākobs. Tam vajadzēja būt parastas konstrukcijas mašīnai. Spārnu koka konstrukcija priekšējā daļā bija klāta ar aviācijas saplāksni, bet atlikušajās divās trešdaļās ar audeklu, ar audeklu tika pārklāti arī garie eleroni ar balansēšanas atlokiem, kas nosedza vairāk nekā pusi no laiduma. Planieris bija muguras spārns un spārni bija papildus savienoti ar fizelāžu ar diviem metāla balstiem. Korpuss tika uzbūvēts no tērauda kopnes, kas pārklāta ar linu. Zem tās priekšējās un vidējās daļas ir piestiprināta piezemēšanās slide. Pacelšanās laikā tika izmantoti divriteņu ežektora ratiņi. Planiera kravnesība tika lēsta uz 1200 kg, kas atbilda pilota, deviņu karavīru komandai ar ekipējumu un papildaprīkojumu līdz aptuveni 300 kg. Lielas kravas iekraušanas durvis atrodas porta pusē tieši aiz daivas. Ju 52 / 3m bija plānota kā vilkšanas lidmašīna, bet kara laikā šim nolūkam tika izmantotas dažāda veida mozaīkas, piemēram, Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17 un pat mēģinājums izgatavots pilnībā piekrautas DFS 230 vilkšanai aiz pāra lidmašīnām Hs 72. Parasti vilkšanai izmantoja virvi, bet tika mēģināts arī vilkt ar stingru. Šāds lidojums notika, piemēram, Ju 52 / 3m maršrutā Darmštate-Hamburga-Minhene-Darmštate. Jau no paša sākuma DFS cieši sadarbojās ar Gothaer Wagonfabrik, kam bija jāveic šo mašīnu sērijveida ražošana. Ar pirmo DFS 230 V1 prototipu 1937. gada beigās lidoja Hanna Reiča. Drīz pēc tam Hanna Reiča veica demonstrācijas lidojumus augsta ranga Luftwaffe virsnieku priekšā. 1938. gada rudenī 7. aviācijas divīzijas sastāvā planēšanas divīzija, kuru komandēja 2. leitnants. Veiss. 1940. gada sākumā tika izveidots I./Luftlandegeschwader 1 (gaisa desanta pulks). Pirmā šīs vienības operācija notika 1940. gada 10. maijā. No pulksten 4.30 līdz 4.40 četrdesmit divi Junkers Ju 52/3m ar vienu DFS 230 planieri pacēlās no Ostheimas un Butzveilerhofas lidostām netālu no Ķelnes. Uz planieru klājiem atradās izpletņlēcēju karavīri, kas organizēti t.s Sturmabteilung Koch (SA Koch, Kohas uzbrukuma nodaļa). Līdz 1940. gada beigām tika saražoti 455 DFS 230A-1. Tika ražota arī DFS 230B-1 versija, kas aprīkota ar bremzēšanas izpletni, lai saīsinātu nosēšanās ceļu. Pašaizsardzībai šajā versijā tika uzstādīts ložmetējs MG 15, kas uzstādīts tieši aiz pilota kabīnes. 1942. gadā tika veikti testi ar planieru DFS 230 pacelšanas veidu gaisā, tauvas vietā t.s. Mistelšleps. Mistelšleps nozīmēja uzstādīšanu planiera aizmugurē uz īpašām lidmašīnas sastatnēm, kuru dzinējspēks tika izmantots visa komplekta dzenāšanai. Sākotnēji tika izmantoti komplekti DFS 230 un Klemm Kl 35. Klemm Kl 35V dzinējs tomēr bija pārāk vājš, lai ļautu iedarbināt abas mašīnas, un Ju 52 / 3m tika izmantots kā vilkšanas vienība pacelšanās laikā. Drīz vien izmēģinājumos Kl 25B tika aizstāts ar Fw 56 un pēc tam ar Messerschmitt Bf 109E-1; šim pēdējam sastāvam bija jābūt galīgam. Neskatoties uz veiksmīgiem mēģinājumiem, Mistelšlepa metode netika nodota ekspluatācijā. Viena no metodēm, ko uzņēmums DFS izmantoja, lai saīsinātu bremzēšanas ceļu, bija uzņēmuma rheinmetall-Borsig bremžu raķešu izmantošana. Pilots, tuvojoties nosēšanās vietai, ienira tieši pirms pieskāriena zemei, viņš atbrīvoja bremzējošo izpletni un, kad sānslīde pieskārās zemei, izšāva pirmo no trim raķetēm. Pārējie tika atlaisti automātiski īsā laika posmā. Bremzēšanas raķešu darbība bija tik efektīva, ka tās ierobežoja palaišanu vidēji par 16 metriem. Īpaši, lai atbrīvotu Benito Musolīni, kurš ieslodzīts kalnu viesnīcā Gran Sasso masīva virsotnē, vairākas DFS 230B-1 tika pārveidotas par C-1 versiju, kas aprīkota ar bremžu raķetēm. Darbība bija veiksmīga, un veiksmīgas bremžu raķešu izmantošanas rezultātā tika izstrādāta DFS 230D-1 versija, kurai bija standarta B-1 lidmašīnas korpuss ar pārbūvētu fizelāžas priekšgalu, kurā atradās trīs raķetes. Kopā tika saražoti 1022 planieri DFS 230.