Mitsubishi A6M Reisen (pazīstams arī kā Zero vai Zeke) ir japāņu viena dzinēja, pilna metāla zemu spārnu iznīcinātājs no Otrā pasaules kara. Prototipa lidojums notika 1939. gada 1. aprīlī, ekspluatācijā tas tika nodots 1940. gada vasarā. Pirmie prototipi tika darbināti ar Mitsubishi Zuisei 13 dzinēju, bet no A6M2 Model 11 un turpmāk Nakajima NK1B Sakae 12 tika izmantots dzinējs ar 950 ZS, kas padarīja lidmašīnu par vienu no labākajiem iznīcinātājiem agrīnā kara periodā. Jaunas versijas tika radītas tieši pirms kara un kara laikā. Viens no slavenākajiem bija Klusā okeāna kara sākumā sagatavotais A6M2 Model 21, īpaša versija ar salokāmiem spārniem, kas paredzēta lidmašīnu pārvadātājiem, kas kļuva par pamata japāņu borta iznīcinātāju. Nākamās versijas ir A6M3 un A6M5, no kurām katrai bija vairākas versijas. Pirmajā tika izmantots 1130 ZS Nakajima Sakae 21 dzinējs ar kompresoru, kas tomēr nozīmēja svara pieaugumu un diapazona un manevrēšanas spēju samazināšanos. Šo problēmu A6M5 versijā mēģināja atrisināt, mainot izplūdes sistēmu, mainot spārnu formu un atsakoties no to salocīšanas, kas palielināja maksimālo ātrumu. Šīs versijas lidojums notika 1943. gadā un tika ražots līdz kara beigām. Ir vērts atzīmēt, ka viena no visplašāk ražotajām A6M5 versijām bija A6M5C Model 52C «Hei» lidmašīna, no kurām tika saražotas gandrīz 5000. "Zero" lidmašīnas piedalījās visā Klusā okeāna karā, kalpojot galvenokārt kā klāja iznīcinātāji, bet lielā mērā arī kā armijas iznīcinātāji. Šīs slavenās lidmašīnas "tēvs" bija inženieris Jiro Horikoshi, kurš smēlās pieredzi, kas gūta, strādājot pie M5A lidmašīnas. Viņam izdevās izstrādāt ļoti manevrējamu lidmašīnu ar lieliskām aerodinamiskām īpašībām, kas ir ideāli piemērota cīņai un ar lielu diapazonu. Taču tas tika panākts uz bruņu rēķina un pašblīvējošu degvielas tvertņu trūkuma. Turklāt, tā kā trūkst lidmašīnu dzinēju ar jaudu, kas būtu salīdzināma ar amerikāņu mašīnām, katru kara gadu "Zero" no "superauto", no 1943. gada, attīstījās uz vājāko konkurentu P-51, P-47 vai F. -4 vai F-6. Tā arī izrādījās mašīna, kas ir neaizsargāta pret bojājumiem un ļoti neaizsargāta pret uguni. Tomēr tas nemaina faktu, ka sabiedrotajiem līdz 1943. gadam nebija lidmašīnas, kas spētu konkurēt ar A6M Zero. Tehniskie dati (A6M2 modeļa 21 versija): garums: 9,06m, spārnu platums: 12m, augstums: 3,05m, maksimālais ātrums: 533km/h, kāpuma ātrums: 15,7m/s, maksimālais diapazons: 3105km, maksimālie griesti 10000m bruņojums: fiksēts - 2 20mm Type 99-1 lielgabali un 2 7,7mm Type 97 ložmetēji, piekarami - līdz 250 kg bumbas.
Focke-Wulf Fw-190 ir vācu viena dzinēja pilnmetāla iznīcinātājs ar pārsegtu kabīni Otrā pasaules kara zemo spārnu konstrukcijā. Piloti uzskatīja, ka Fw-190 ir labāks lidaparāts nekā Messerschmitt Bf-109. Brīvi stāvošu zemu spārnu ar funkcionējošu Fw-190 pārklājumu pasūtīja Luftfahrtministerium, kas tika samontēts 1937. gada rudenī. Kurts Tanks iesniedza divus piedziņas piedāvājumus - pirmo ar šķidruma dzesēšanas dzinēju Daimler-Benz DB 601, bet otro ar jauno radiālo dzinēju BMW 139. Tika izvēlēts pēdējais, un 1938. gada pavasarī iesāktos darbus vadīja Oberings. R. Blasers. Pirmais Fw-190V1 prototips bija gatavs 1939. gada maijā, un 1939. gada 1. jūnijā Brēmenē to lidoja kapteinis Hanss Sanders. Otrs prototips FW-190V2, bruņots ar diviem MG131 un diviem MG17 ložmetējiem – visi 7,92 mm kalibrs, tika izlidots 1939. gada oktobrī. Lai samazinātu aerodinamisko pretestību, abi bija aprīkoti ar tuneļa gaisa ieplūdi dzenskrūves vāciņā, taču problēmas ar dzinēja pārkaršanu izraisīja atgriešanos pie pārbaudītā NACA vairoga dizaina. Pirms galīgi sākās šo prototipu testi, jau bija pieņemts lēmums BMW 139 dzinēju nomainīt pret spēcīgāku, bet garāku un smagāku BMW 810. Tas prasīja daudzas izmaiņas, nostiprinot konstrukciju un pārvietojot salonu atpakaļ, par ko vēlāk kļuva problēmu avots ar smaguma centru. Priekšrocība bija novērst problēmas ar izplūdes gāzu caurlaidību un salona pārkaršanu tā tiešā tuvumā BMW 139 dzinējam.Trešais un ceturtais prototips tika pamests, un Fw-190V5 ar jauno dzinēju tika pabeigts sākumā. 1940. gada. Vēlāk tas saņēma spārnus ar spārnu platumu, kas palielināts par vienu metru (no sākotnējā 9,5 m), kas padarīja to par 10 km/h lēnāku, taču tas palielināja kāpšanas ātrumu un uzlaboja manevrētspēju. Tas tika apzīmēts ar Fw-190V5g, un variants ar īsāku spārnu bija Fw-190V5k. Pirmajām septiņām Fw-190A-0 informācijas sērijas mašīnām bija īss spārns, pārējām - garāks. Pirmā ar Fw-190 - 6./JG 26 aprīkotā operatīvā vienība, kas bija izvietota Le Buržē, savu operatīvo gatavību paziņoja 1941. gada augustā un no pirmās jaunā iznīcinātāja tikšanās ar britu Supermarine Spitfire kļuva acīmredzama tās priekšrocības pār tiem. Kara laikā tika izveidotas apmēram ducis šīs lieliskās lidmašīnas versiju. "A" versijas mašīnas kopā ar duci modernizāciju kalpoja kā kaujas lidmašīnas. Versijas, kas apzīmētas ar "B" un "C", bija tikai augstkalnu iznīcinātāju prototipi, kas paredzēti cīņai ar stratēģiskiem bumbvedējiem, taču sērijveida ražošanā tās nenonāca. "D" variants, kā vienīgais Fw-190 lidmašīna, tika darbināts ar jauno 1750 ZS Jumo 213A dzinēju, un tā bija Vācijas atbilde uz P-51 Mustang. Jaunais dzinējs pagarināja fizelāžu par vairākiem desmitiem centimetru. Šis variants arī pildīja galvenokārt medību un augstkalnu iznīcinātāju uzdevumus. Daudzi "F" versijas varianti tika izmantoti kā iznīcinātāji-bumbvedēji kā tiešs kaujas lauka atbalsts. "G" versijai bija tāda pati loma kā "F" versijai, taču tai bija lielāks diapazons. Visa kara laikā tika saražoti vairāk nekā 20 000 šī viena no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Tehniskie dati (versija Fw-190A-8): garums: 9m, spārnu platums: 10,51m, augstums: 3,95m, maksimālais ātrums: 656km/h, kāpuma ātrums: 15m/s, maksimālais diapazons: 800km, maksimālie griesti 11410m , bruņojums : fiksēti-2 MG131 13mm ložmetēji un 4 MG151 20mm lielgabali (2 MG 151 / 20E lielgabali D-9 versijai).