Focke-Wulf Fw-190 ir vācu viena dzinēja pilnmetāla iznīcinātājs ar pārsegtu kabīni Otrā pasaules kara zemo spārnu konstrukcijā. Piloti uzskatīja, ka Fw-190 ir labāks lidaparāts nekā Messerschmitt Bf-109. Brīvi stāvošu zemu spārnu ar funkcionējošu Fw-190 pārklājumu pasūtīja Luftfahrtministerium, kas tika samontēts 1937. gada rudenī. Kurts Tanks iesniedza divus piedziņas piedāvājumus - pirmo ar šķidruma dzesēšanas dzinēju Daimler-Benz DB 601, bet otro ar jauno radiālo dzinēju BMW 139. Tika izvēlēts pēdējais, un 1938. gada pavasarī iesāktos darbus vadīja Oberings. R. Blasers. Pirmais Fw-190V1 prototips bija gatavs 1939. gada maijā, un 1939. gada 1. jūnijā Brēmenē to lidoja kapteinis Hanss Sanders. Otrs prototips FW-190V2, bruņots ar diviem MG131 un diviem MG17 ložmetējiem – visi 7,92 mm kalibrs, tika izlidots 1939. gada oktobrī. Lai samazinātu aerodinamisko pretestību, abi bija aprīkoti ar tuneļa gaisa ieplūdi dzenskrūves vāciņā, taču problēmas ar dzinēja pārkaršanu izraisīja atgriešanos pie pārbaudītā NACA vairoga dizaina. Pirms galīgi sākās šo prototipu testi, jau bija pieņemts lēmums BMW 139 dzinēju nomainīt pret spēcīgāku, bet garāku un smagāku BMW 810. Tas prasīja daudzas izmaiņas, nostiprinot konstrukciju un pārvietojot salonu atpakaļ, par ko vēlāk kļuva problēmu avots ar smaguma centru. Priekšrocība bija novērst problēmas ar izplūdes gāzu caurlaidību un salona pārkaršanu tā tiešā tuvumā BMW 139 dzinējam.Trešais un ceturtais prototips tika pamests, un Fw-190V5 ar jauno dzinēju tika pabeigts sākumā. 1940. gada. Vēlāk tas saņēma spārnus ar spārnu platumu, kas palielināts par vienu metru (no sākotnējā 9,5 m), kas padarīja to par 10 km/h lēnāku, taču tas palielināja kāpšanas ātrumu un uzlaboja manevrētspēju. Tas tika apzīmēts ar Fw-190V5g, un variants ar īsāku spārnu bija Fw-190V5k. Pirmajām septiņām Fw-190A-0 informācijas sērijas mašīnām bija īss spārns, pārējām - garāks. Pirmā ar Fw-190 - 6./JG 26 aprīkotā operatīvā vienība, kas bija izvietota Le Buržē, savu operatīvo gatavību paziņoja 1941. gada augustā un no pirmās jaunā iznīcinātāja tikšanās ar britu Supermarine Spitfire kļuva acīmredzama tās priekšrocības pār tiem. Kara laikā tika izveidotas apmēram ducis šīs lieliskās lidmašīnas versiju. "A" versijas mašīnas kopā ar duci modernizāciju kalpoja kā kaujas lidmašīnas. Versijas, kas apzīmētas ar "B" un "C", bija tikai augstkalnu iznīcinātāju prototipi, kas paredzēti cīņai ar stratēģiskiem bumbvedējiem, taču sērijveida ražošanā tās nenonāca. "D" variants, kā vienīgais Fw-190 lidmašīna, tika darbināts ar jauno 1750 ZS Jumo 213A dzinēju, un tā bija Vācijas atbilde uz P-51 Mustang. Jaunais dzinējs pagarināja fizelāžu par vairākiem desmitiem centimetru. Šis variants arī pildīja galvenokārt medību un augstkalnu iznīcinātāju uzdevumus. Daudzi "F" versijas varianti tika izmantoti kā iznīcinātāji-bumbvedēji kā tiešs kaujas lauka atbalsts. "G" versijai bija tāda pati loma kā "F" versijai, taču tai bija lielāks diapazons. Visa kara laikā tika saražoti vairāk nekā 20 000 šī viena no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Tehniskie dati (versija Fw-190A-8): garums: 9m, spārnu platums: 10,51m, augstums: 3,95m, maksimālais ātrums: 656km/h, kāpuma ātrums: 15m/s, maksimālais diapazons: 800km, maksimālie griesti 11410m , bruņojums : fiksēti-2 MG131 13mm ložmetēji un 4 MG151 20mm lielgabali (2 MG 151 / 20E lielgabali D-9 versijai).
3_edu84101_instruction_sheet.pdf