Junkers Ju-87 Stuka (saīsinājums no vācu valodas Sturzkampfflugzeug, kas nozīmē niršanas bumbvedējs) ir vācu viena dzinēja niršanas bumbvedējs ar klasisku asti, spārniem apgrieztā kaijas spārna konfigurācijā un pilnībā metāla konstrukciju. Ju-87 ir viena no slavenākajām Luftwaffe lidmašīnām, tās spēka simbols līdzās Me-109. Kara sākumā (1939-1941) tas kļuva par Blitzkrieg simbolu, bieži izraisot paniku ienaidnieka karavīru vidū, uzstādot akustiskās sirēnas (tā saucamās jerychoņskie stumbrus), radot specifisku skaņu niršanas lidojuma laikā. Mašīnas radītājs bija Hermans Polmans, un Ju-87 pirmo reizi gaisā uzlidoja 1935. gadā, bet ražošanā nonāca divus gadus vēlāk. Pilsoņu kara laikā Spānijā, nesastopoties ar nopietnu ienaidnieku gaisā, viņš varēja izrādīties efektīvs misijās, kurām viņš tika izveidots. Pateicoties ļoti stāvas niršanas iespējai, vienlaikus saglabājot salīdzinoši mazu ātrumu, tas sasniedza ļoti augstu bombardēšanas efektivitāti. Stukas slavu apliecināja viņa darbošanās Polijā, Nīderlandē, Francijā, Grieķijā un Krētā. Taču Lielbritānijas kaujas laikā lēnos Stukas ar pastāvīgi uzstādītu šasiju vienkārši iznīcināja RAF lidmašīnas, un rezultātā tie tika deleģēti uzbrukt mazāk aizsargātiem mērķiem. Austrumu frontē Ju-87 spēlēja galveno lomu kā tuvās palīdzības lidmašīna un lielisks tanku iznīcinātājs. Hanss Ulrihs Rudels - Luftwaffe pilots, kas apbalvots ar vislielāko apbalvojumu skaitu, viņa kontā ir 519 iznīcināti padomju tanki. Kara laikā Ju-87 ražošana tika daudzkārt apturēta, taču vienmēr izrādījās, ka tas ir jāatsāk, jo nebija citas lidmašīnas, kas varētu to cienīgi aizstāt. Kara laikā tika izveidots apmēram ducis Ju-87 versiju un versiju. Pirmais sērijveidā ražotais bija Ju-87 B (Berta). To vadīja divas Jumo 211 dzinēja versijas ar 1000KM vai 1200KM. Tas kalpoja kā sauszemes niršanas bumbvedējs. Savukārt Ju-87R (Richard) tika palaists uzbrukumos jūras spēku mērķiem. Tam bija lielāks diapazons nekā B versijai, taču tas bija nedaudz lēnāks. D (Dora) versija bija visplašāk ražotā un visbiežāk modificētā. Viņiem bija jaunas Jumo 211 dzinēja versijas ar 1420 un 1500 ZS jaudu. Ju-87D bija labākas bruņas nekā tā priekšgājējiem. Pēdējā Ju 87 liela mēroga versija bija uzbrukuma lidmašīna un "tanku iznīcinātājs" modelis G (Gustav), kas ienāca līnijas vienībās 1943. gada sākumā. Šīs versijas galvenie ieroči bija divi 37 mm Bordkanone BK 3.7 lielgabali, kas uzstādīti paplātēs zem spārniem. Ju-87G bija arī uzlabotas bruņas. Visa kara laikā tika saražotas aptuveni 5900 visu Ju-87 versiju vienības. Tehniskie dati (versija Ju-87B): garums: 11m, spārnu platums: 13,8m, augstums: 4,23m, maksimālais ātrums: 390km/h, maksimālais darbības rādiuss: 500km, maksimālie griesti 8200m, bruņojums: fiksēts - 3 ložmetēji cal .7.92mm , piekārts - līdz 450 kg bumbas.Messerschmitt Bf-109 ir vācu metāla konstrukcijas viendzinēja iznīcinātājs zemā spārna konfigurācijā ar klasisku asti. Tas izrādījās pamata un visvairāk ražotais Luftwaffe iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. Prototipa lidojums notika 1935. gada 29. maijā, un sērijveida ražošana turpinājās 1936.-1945. gadā. Kopumā tiek lēsts, ka kopumā tika saražoti aptuveni 35 000 visu veidu iznīcinātāju Messerschmitt Bf-109, no kuriem daudzi pēc kara nonāca Čehijas un Izraēlas gaisa spēkos. Bf-109 saknes meklējamas 1933. gadā Luftwaffe izsludinātajā konkursā par jaunu iznīcinātāju. Konkurencē ar He-112 projekts Bf-109 sākotnēji zaudēja, taču, pateicoties Villija Meseršmita intrigām, projekts varēja turpināties, un galu galā viņš kļuva par sacensību uzvarētāju, kļūstot par Luftwaffe galveno iznīcinātāju. Ražošanas gaitā tika izstrādāti vairāki Bf-109 galvenie varianti. Pirmā pirmsražošanas sērija bija Bf-109B (Berta) ar dažādām Junkers Jumo 210 (A vai Da) dzinēja versijām. Tie tika pārbaudīti Spānijā no 1937. gada pilsoņu kara laikā. Nākamā versija ir Bf-109C (Caesar). Viņiem bija atšķirīgs dzinējs nekā B versijai un plašs bruņojums, kas sastāvēja no diviem 20 mm un 2 ZS 7,92 mm lielgabaliem. Šīs mašīnas cīnījās arī Spānijas debesīs. Trešā versija ir Bf-109D (Dora) ar Junkers Jumo 210 Da vai Daimler-Benz DB 600 dzinēju.Cīnījās septembra kampaņā, bet 1939./1940.g.mijā tika aizstāta ar E versiju.Visvairāk slavenais modelis bija Bf-109E (Emil) ar Daimler-Benz 601A vai N dzinēju.Tas bija pirmais, kas izmantoja trīs lāpstiņu, nevis divu lāpstiņu dzenskrūvi. Bf-109E cīnījās Francijas kampaņā pār Angliju un Ziemeļāfrikā un Austrumu frontē. Dūzis, kurš sāka savu karjeru ar Bf-109E, bija slavenais Ādolfs Gallands. Nākamā versija ir Bf-109F (Friedrich), kas, pēc vācu pilotu domām, bija aerodinamiski visperfektākā. Tas iesēja mainīto formu fizelāžai, spārniem, salona apšuvumiem, taču netika izmantots jauns dzinējs. Tas nodots ekspluatācijā 1940./1941.gada mijā. Dizaina izstrādes ietvaros tika izstrādātas turpmākas Bf-109 specifikācijas, no kurām lielākā eksemplāru skaitā tika saražota G (Gustav) versija. Būtiskākā izmaiņa, kas paaugstināja mašīnas veiktspēju, bija jauna 12 cilindru Daimler-Benz DB605A dzinēja ar 1475 ZS uzstādīšana. Bf-109G bruņojums bija 13 mm ložmetēju pāris, kas atradās fizelāžā kabīnes korpusa priekšā, un MG151 20 mm vai smagāks MK108 30 mm lielgabals. Pēdējā sērijveidā ražotā versija bija Bf-109K (Kurfirst), kuras ražošana sākās 1944. gada oktobrī. Kā dzinējs tika izmantots Daimler-Benz DB 605DB vai līdzstrāvas bloks. Bf-109K bija ātrākā versija, kas ražota Otrā pasaules kara laikā, sasniedzot pat 730 km/h. Bez tam tika izveidotas divas versijas - H un Z, taču tās bija drīzāk eksperimentālas versijas un to masveida ražošana nesākās. Sekojošie piedziņas un bruņojuma uzlabojumi padarīja Messerschmitt Bf-109 par vienu no bīstamākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem un tajā pašā laikā parādīja Villija Meseršmita radītā nedaudz leņķiskā lidmašīnas korpusa milzīgo potenciālu. Tehniskie dati (versija Bf-109 G-6): garums: 8,95 m, spārnu platums: 9,92 m, augstums: 2,6 m, maksimālais ātrums: 640 km/h, kāpuma ātrums: 17 m/s, maksimālais attālums: 850 km, maksimālie griesti 12000m, bruņojums: fiksēts - 2 MG131 13mm ložmetēji un 1 MG151 20mm lielgabals, piekaramie - 250 kg bumbas, vai 2 Wfr raķešu palaišanas iekārtas. 21. gr.
Fieseler Fi 167 bija starpkaru perioda un Otrā pasaules kara vācu torpēdu un izlūkošanas divplānu izlūklidmašīna. Mašīna pirmo reizi tika pārbaudīta 1938. gadā, un tās nelielā ražošana notika 1940. gadā. Kopumā tika uzbūvētas ne vairāk kā 14 šāda veida mašīnas kopā ar prototipiem. Piedziņu nodrošināja viens dzinējs Daimler-Benz DB 601B ar jaudu 1100 ZS. Lidmašīna bija 11,4 metrus gara ar 13,5 metru spārnu platumu. Klāja bruņojums sastāvēja no diviem 7,92 mm ložmetējiem. Mašīna varēja pārvadāt arī bumbu kravu vai torpēdu, kas sver līdz 1000 kilogramiem.
Fi 167 izstrādāja Gerhard Fieseler Werke GmbH aviācijas rūpnīca kā jaunu torpēdu un novērošanas lidmašīnu, kuras pamatā ir "Graf Zeppelin" lidmašīna, kas tiek būvēts. Mašīnai bija raksturīga pilnībā metāla konstrukcija ar klasisku fiksētu šasiju. Lidmašīnas spārni bija salocīti uz aizmuguri. Lidmašīna Fi 167, lai gan tā nebija neveiksmīga mašīna, bija zemāka par līdzīgiem japāņu vai amerikāņu dizainiem. Tas arī nekad netika izmantots no gaisa kuģa pārvadātāja klāja. Lidmašīnas devās uz īpašu 167. eskadriļu, kas tika izveidota 1940. gadā un dienēja Nīderlandē 1941.-1943. 1943. gadā saistībā ar gaisa kuģa pārvadātāja "Graf Zeppelin" darbu pabeigšanu eskadra tika izformēta un dažas mašīnas tika pārdotas Rumānijai.