Krupp Protze (oficiālie apzīmējumi: L2H43 vai L2H143) bija vācu vieglā kravas automašīna no Otrā pasaules kara. Pirmie transportlīdzekļa prototipi tika radīti 30. gadu sākumā, un sērijveida ražošana turpinājās 1934.-1941. gadā, beidzot ar aptuveni 7000 šāda veida transportlīdzekļu ražošanu. L2H143 versija tika darbināta ar dzinēju Krupp M 304 ar jaudu 60 ZS. Šāda veida automašīnām nebija pastāvīgu ieroču.
Automašīna Krupp Protze tika izveidota saistībā ar Vācijas bruņoto spēku intensīvo motorizāciju un mehanizāciju pēc nacistu pārņemšanas 1933. gadā. Sērijveida ražošanas gaitā tika izveidotas divas galvenās transportlīdzekļa versijas. Pirmais tika apzīmēts ar L2H43, un to darbināja 55 ZS dzinējs, un to sāka ražot 1934. gadā. Taču ļoti ātri, jau 1936. gadā, to nomainīja L2H143 versija, kuru darbināja 60 ZS dzinējs un palielināta aizmugurējā riteņu bāze. Neatkarīgi no versijas Krupp Protze raksturoja augsta mehāniskā uzticamība, labas bezceļa īpašības un laba saķere. Trūkumi bija lielais degvielas patēriņš, kas ir lielāks nekā Opel Blitz, un rūpīgas apkopes nepieciešamība. Tos bieži izmantoja kā artilērijas traktorus lielgabaliem PaK 36 (versija Kfz.69) vai kā 20 mm pretgaisa lielgabalus (Kfz.81 versija). Krupp Protze automašīnas kalpoja visā Otrā pasaules kara laikā, īpaši septembra kampaņas laikā (1939), kampaņā Francijā (1940), Ziemeļāfrikā (1941-1943) un Austrumu frontē (1941-1945).
Horch 1A (vai: Horch 108) bija vācu apvidus vieglā automašīna no starpkaru perioda un Otrā pasaules kara. Pirmie šī auto prototipi tika uzbūvēti 30. gadu vidū, un sērijveida ražošana sākās 1938. gadā un ilga līdz 1941. gadam. Transportlīdzekļa garums bija 4,85 m, augstums 2,04 m un platums 2 metri, pašmasa līdz 3600 kilogramiem. Piedziņu nodrošināja viens, 8 cilindru Auto-Union dzinējs ar 3,8 litru tilpumu un jaudu līdz 81 ZS. Taču ar laiku tika izmantots Ford dzinējs (ražots Vācijā) ar 78 ZS jaudu. Horch 1A tika izstrādāts Vācijas bruņoto spēku vajadzībām, kuru mērķis līdz ar tā straujo izaugsmi pēc 1933. gada bija universāla, viegla un, iespējams, uzticama pasažieru apvidus automobiļa iegūšana. Horčas rūpnīca apmierināja šīs vajadzības, izstrādājot tālāk norādīto transportlīdzekli. Transportlīdzeklī izmantoti tādi risinājumi kā, piemēram, visu riteņu piedziņa, katra riteņa neatkarīga piekare vai iespēja pagriezt visus riteņus. Lai nu kā, pēdējais risinājums ekspluatācijas gaitā izrādījās ļoti neveiksmīgs. Ir vērts atzīmēt, ka jau Otrā pasaules kara laikā automašīnas dizains tika vienkāršots, kas izpaudās, piemēram, atteikšanās no padziļinājumiem fizelāžā rezerves riteņiem. Horch 1A dienēja Vācijas bruņotajos spēkos praktiski visās frontēs līdz 1945. gadam.