Heller 80389 Liore&Oliver LEO 451

Liore-Olivier LeO 451 ir franču zemu spārnu metāla divu dzinēju bumbvedējs, kas ražots Otrā pasaules kara sākumā. Pirmā sērijveida lidmašīna LeO 451 tika pabeigta 1938. gada rudenī un tika izstādīta Parīzes gaisa izstādē. Pirmo reizi ar to lidoja 1939. gada martā, lai gan ražošana jau notika Klišī un Levelloisas rūpnīcās, un galīgo montāžu veica Villacoublay rūpnīca. Kara draudu dēļ militārā aviācija 1939. gada februārī pasūtīja 100 mašīnas. Martā šis pasūtījums palielinājies vēl par 502. Pasūtījumu par 20 precēm veica arī Grieķija, taču karadarbības dēļ neviena no tām nesasniedza adresātu. Neregulāras dzinēju piegādes dēļ tika veikti pasūtījumi dažādu versiju lidmašīnām ar angļu vai amerikāņu dzinējiem. 1940. gada sākumā Francijas gaisa spēki pasūtīja vēl 150 mašīnas, nedaudz vēlāk vēl 358, bet versijā LeO 458. Visas ražošanas laikā lidmašīna tika pakļauta nemitīgām modifikācijām. Sērijveida eksemplāram bija 14 cilindru Gnome Rhone 14N 38/39 dzinēji, ar gaisa dzesēšanu dubultzvaigžņu sistēmā, ar jaudu 1155 ZS. Vertikālās astes spuras bija vairāk noapaļotas nekā prototipam. Tā bruņojums sastāvēja no fiksēta 7,5 mm MAC wz.34 ložmetēja fizelāžas apakšējā daļā labajā pusē un to vadīja bombardieris-navigators. Tas pats ložmetējs atradās arī fizelāžas apakšējā daļā priekšpusē izvelkamā stāvoklī. Korpusa aizmugurē, augšpusē, tika uzstādīts 20 mm Hispano Suiza 404 lielgabals ar 60 kārtu bungu paliktņiem. Vēlākajās sērijās 20 mm lielgabalu papildināja 2 savienoti 7,5 mm ložmetēji. Bumbas kamerā bija 5 bumbas ar 200 kg, bet konteineri spārnos - 2 bumbas pa 500 kg. Lidmašīnā bija arī automātiskais pilots Smith-Jaeger. Pirmās lidmašīnas vienības sasniedza tikai 1939. gada jūlijā, un, sākoties karam, gaisa spēkos tās bija tikai 10! Iemesls tik lēnai lidmašīnu piegādei saņēmējam bija dažādu komponentu (propelleru, dzinēju, ieroču) trūkums, ko rūpnīcai piegādāja mazie ražotāji, un tas veicināja kopējo nekārtību. Turklāt nebija laika pienācīgi apmācīt pilotus un pārliecināt viņus par jauno mašīnu. Līdz karadarbības beigām 1940. gadā tika saražotas 452 lidmašīnas. Pēc kapitulācijas ar vāciešu piekrišanu ražošana tika atsākta ar dažām izmaiņām attiecībā uz vertikālajiem stabilizatoriem un ieročiem. Standartā tika ieviesti arī speciāli konteineri, kas ļauj bombardēt no planēšanas lidojuma. Pēc šīm izmaiņām 1941. gada augustā ekspluatācijā tika nodotas vēl 225 lidmašīnas, bet līdz 1942. gada novembrim – 102 lidmašīnas. Pēc kara šīs lidmašīnas tika izmantotas dažādiem mērķiem: kā lidojošas laboratorijas, raķešu un bezpilota gaisa izmēģinājumiem. Pēdējās šāda veida lidmašīnas lidoja 1957. gadā. Tehniskie dati: garums: 17,17 m, spārnu platums: 22,52 m, augstums: 5,24 m, maksimālais ātrums: 495 km/h, maksimālais darbības rādiuss: 2900 km, maksimālie griesti 9000 m.