Tamiya 61604 Me 262A /Me 163 B

Messerschmitt Me-163 Komet ir ar raķešu darbināms vācu iznīcinātājs vidējā spārna sistēmā bez astes ar slīpiem spārniem un jauktu dizainu. Prototipa lidojums notika 1941. gada 13. februārī, bet ieiešana ierindas vienībās notika tikai 1944. gadā. Me-163 pirmsākumi meklējami planieros un bezases lidmašīnās, ko konstruēja prof. Lippisch, un jo īpaši DFS-194. Tieši šis dizains veidoja Me-163A pamatu. Pirmais šīs mašīnas lidojums ar raķešu dzinēju notika 1941. gadā, un dzinējs bija Walter HWK R.II. Nākamie gadi ir izmēģinājumu un testu laiks ar revolucionāru dizainu un tādu pašu piedziņu. Tika izmantots arī jauns dzinējs - Walter HWK 109-509B-1. Pirmā vienība, kas lidoja ar Me-163, bija 16. eksperimentālā vienība, un neilgi vēlāk arī grupa no Jagdgeschwader 400. Viņu uzdevums bija izstrādāt taktiku un apmācīt jaunas mašīnas. Pirmā kaujas izmantošana notika 1944. gada jūlijā. Līdz kara beigām šīs mašīnas tika izmantotas kā iznīcinātāji, lai pārtvertu sabiedroto bumbvedējus. Kopumā rindā bija aptuveni 280 šāda veida lidmašīnas. Me-163 neapšaubāmi bija revolucionāra mašīna – jaunā dzinējspēks un neparastā forma padarīja to par ļoti raksturīgu lidmašīnu ar ievērojamu maksimālo ātrumu, kas pārsniedz sabiedroto lidmašīnu veiktspēju. Tomēr jāatceras, ka pilotēt bija grūti, pēc nosēšanās tas bija pilnīgi neaizsargāts un varēja darboties drīzāk no bruģētiem skrejceļiem. Turklāt degvielas maisījumam bija tendence pašaizdegties. Jāatceras arī par dramatiski mazo darbības rādiusu, kas efektīvi ierobežoja tā izmantošanu kaujā. Tehniskie dati (Me-163B versija): garums: 5,98m, spārnu platums: 9,33m, augstums: 2,75m, maksimālais ātrums: 959km/h, kāpuma ātrums: 160m/s, maksimālais diapazons: 100km, maksimālie griesti 12100m, bruņojums : fiksēts - divi 30mm MK108 lielgabali.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (vācu: bezdelīga) ir vācu divu dzinēju iznīcinātājs-bumbvedējs ar metāla konstrukciju zemā spārna konfigurācijā. Me-262 bija pirmā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē. Pirmais lidojums ar virzuļdzinējiem notika 1941. gadā, bet ar turboreaktīvajiem dzinējiem – 1942. gada 18. jūlijā. Pirmā lidmašīnas korpusa konstrukcija ar apzīmējumu P.1065 tika prezentēta 1939. gadā un, pārsteidzošā kārtā, būtiski atšķīrās no galīgās versijas. Ātri tika pieņemts lēmums izmantot slīpos spārnus un pārbaudīt lidmašīnas korpusu lidojumā ar virzuļdzinējiem (Jumo210), kas tika veiksmīgi pabeigts 1941. gadā. Mērķa spēka agregāta (BMW003 dzinēja) problēmu rezultātā pirmais reaktīvā lidojums ar Me-262 notika ar Junkers Jumo004 dzinējiem. Interesanti, ka Me-262 bija strukturāli gatavs sērijveida ražošanai 1942. gada beigās. Taču viņa iestāšanās rindā tika ievērojami aizkavēta. Pirmkārt, materiālu nepilnību dēļ (īpaši volframa un hroma trūkumi), kas piespieda veikt tehnoloģiskas izmaiņas, otrkārt, BMW003 dzinēju atteices dēļ, un, treškārt, tāpēc, ka Hitlera pretestība Me-262 ir ātrs bumbvedējs, nevis iznīcinātājs. . Visu faktoru rezultātā lidmašīna iekļuva rindā tikai 1944. gadā! Ņemot vērā sabiedroto jau tā milzīgās priekšrocības gaisā, degvielas un Me-262 apmācītu apkalpju trūkums nevarēja būtiski ietekmēt kara gaitu. Tomēr tas neapšaubāmi bija tehnoloģiski pārāks par ienaidnieka lidmašīnām, un zaudējumu attiecība bija 1: 9 par labu Me-262. Kopumā tika uzbūvētas aptuveni 1400 mašīnas, bet tikai aptuveni 300 nonāca ekspluatācijā. Tika izveidotas vairākas šīs revolucionārās lidmašīnas izstrādes versijas: bumbvedējs (A-2a), izlūkošanas (A-1a / U3 un A-4a), dienas iznīcinātājs (A-1a) un nakts iznīcinātājs (B-1a / U1). Tehniskie dati (versija Me-262A-1a): garums: 10.6m, spārnu platums: 12.6m, augstums: 3.5m, maksimālais ātrums: 900km/h, kāpšanas ātrums: 20m/s, maksimālais attālums: 1050km, griesti maksimāli 11450m, bruņojums: fiksēts - 4 30mm MK108 lielgabali, apakšā - 24 R4M raķetes, 55mm kalibrs, līdz 1000kg bumbas.