Ziemeļamerikas P-51 Mustang ir amerikāņu viena dzinēja liela attāluma iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīna ar klasisku asti un pilnībā metāla konstrukciju. Prototipa lidojums notika 1940. gada 26. oktobrī. P-51 Mustang ir nopelnījis reputāciju kā viens no labākajiem, ja ne vislabākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Aizstājot Allison V-1710-39 dzinēju no pirmā projekta ar Rolls-Royce Merlin motoru (P-51 Mustang Mk.Ia versija), Mustang, kā nekad agrāk, sasniedza pilnību. Vienvietīgais iznīcinātājs pārsteidza ar savu maksimālo ātrumu, darbības rādiusu, manevrēšanas spēju un jaudīgajiem ieročiem. Visu svarīgāko gaisa kuģa novērtēšanas parametru kombinācija lika Mustang pierādīt sevi praktiski visās tam uzticētajās lomās: tas ieguva gaisa pārākumu, pavadīja, veica izlūkošanas misijas, uzbruka zemes mērķiem. Par dizaina klasi liecina fakts, ka Mustang palika aktīvajā dienestā līdz pat 70. gadiem! Viena no svarīgākajām versijām bija P-51D, kuras pamatā ir P-51B. Tas saņēma pilienveida kabīnes apvalku, nodrošinot lielisku redzamību, un jaunu dzinēju - Packard V-1650-7, kas ievērojami uzlaboja veiktspēju. Tehniskie dati (P-51D versija): garums: 9,83 m, spārnu platums: 11,28 m, augstums: 4,08 m, maksimālais ātrums: 703 km/h, kāpuma ātrums: 16,3 m/s, maksimālais diapazons: 2755 km, griesti praktiski: 12800 m, bruņojums: fiksēts - 6 12,7 mm M2 ložmetēji, piekaramie - līdz 908 kg bumbu vai 10 HVAR raķešu palaišanas iekārtas, kalibrs 127 mm.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (vācu: bezdelīga) ir vācu divu dzinēju iznīcinātājs-bumbvedējs ar metāla konstrukciju zemā spārna konfigurācijā. Me-262 bija pirmā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē. Pirmais lidojums ar virzuļdzinējiem notika 1941. gadā, bet ar turboreaktīvajiem dzinējiem – 1942. gada 18. jūlijā. Pirmā lidmašīnas korpusa konstrukcija ar apzīmējumu P.1065 tika prezentēta 1939. gadā un, pārsteidzošā kārtā, būtiski atšķīrās no galīgās versijas. Ātri tika pieņemts lēmums izmantot slīpos spārnus un pārbaudīt lidmašīnas korpusu lidojumā ar virzuļdzinējiem (Jumo210), kas tika veiksmīgi pabeigts 1941. gadā. Mērķa spēka agregāta (BMW003 dzinēja) problēmu rezultātā pirmais reaktīvā lidojums ar Me-262 notika ar Junkers Jumo004 dzinējiem. Interesanti, ka Me-262 bija strukturāli gatavs sērijveida ražošanai 1942. gada beigās. Taču viņa iestāšanās rindā tika ievērojami aizkavēta. Pirmkārt, materiālu nepilnību dēļ (īpaši volframa un hroma trūkumi), kas piespieda veikt tehnoloģiskas izmaiņas, otrkārt, BMW003 dzinēju atteices dēļ, un, treškārt, tāpēc, ka Hitlera pretestība Me-262 ir ātrs bumbvedējs, nevis iznīcinātājs. . Visu faktoru rezultātā lidmašīna iekļuva rindā tikai 1944. gadā! Ņemot vērā sabiedroto jau tā milzīgās priekšrocības gaisā, degvielas un Me-262 apmācītu apkalpju trūkums nevarēja būtiski ietekmēt kara gaitu. Tomēr tas neapšaubāmi bija tehnoloģiski pārāks par ienaidnieka lidmašīnām, un zaudējumu attiecība bija 1: 9 par labu Me-262. Kopumā tika uzbūvētas aptuveni 1400 mašīnas, bet tikai aptuveni 300 nonāca ekspluatācijā. Tika izveidotas vairākas šīs revolucionārās lidmašīnas izstrādes versijas: bumbvedējs (A-2a), izlūkošanas (A-1a / U3 un A-4a), dienas iznīcinātājs (A-1a) un nakts iznīcinātājs (B-1a / U1). Tehniskie dati (versija Me-262A-1a): garums: 10.6m, spārnu platums: 12.6m, augstums: 3.5m, maksimālais ātrums: 900km/h, kāpšanas ātrums: 20m/s, maksimālais attālums: 1050km, griesti maksimāli 11450m, bruņojums: fiksēts - 4 30mm MK108 lielgabali, apakšā - 24 R4M raķetes, 55mm kalibrs, līdz 1000kg bumbas.
Kļūda aprakstā? Paziņojiet par problēmu
...