Aichi D3A (Sabiedroto koda nosaukums — Val) ir japāņu zemspārnu niršanas dēļa niršanas bumbvedējs. D3A bija Japānas flotes standarta niršanas bumbvedējs Klusā okeāna kara sākumposmā. Prototips pirmo reizi lidoja 1938. gadā. Neskatoties uz to, ka jau karadarbības sākumā tā bija novecojusi lidmašīna, tā izrādījās ļoti efektīva gan uzbrukumā Pērlhārborai, gan turpmāko operāciju laikā. Aichi D3A1 Val Otrā pasaules kara laikā nogremdēja lielāko sabiedroto kuģu skaitu Japānas impērijā. 1943. gadā tos lidmašīnu bāzes kuģos nomainīja ar modernāku dizainu. Kara beigās atgriezās kamikadzes, kuras izmantoja piloti. Aichi D3A tika ražots salīdzinoši nelielā skaitā – 478 D3A1 un 816 modernākā D3A2. Mūsdienīgākajai versijai bija jaudīgāks dzinējs un lielākas degvielas tvertnes. Tehniskie dati (D3A1 versija): garums: 10.2m, spārnu plētums: 14.37m, augstums: 3.85m, maksimālais ātrums: 389km/h, kāpuma ātrums: 8.6m/s, maksimālais attālums: 1560km, maksimālie griesti 10900m bruņojums: fiksēts- 3 ložmetēji cal.7.7mm, kulons līdz 370 kg bumbas.Nakajima B5N ir Japānas trīs cilvēku bumbvedējs-torpēdas lidmašīna ar zemo spārnu konfigurāciju Otrā pasaules kara laikā. Prototipa lidojums notika 1937. gadā, un gadu vēlāk tas tika nodots ekspluatācijā. B5N bija atbilde uz Imperiālās flotes prasībām attiecībā uz jauno torpēdu lidmašīnu. Darbs pie būvniecības, ko vadīja Katsuji Nakamura, turpinājās 1935.-1937.gadā. Kad sākās karš Klusajā okeānā, B5N lidmašīna bija labāka nekā konkurējošās sabiedroto mašīnas, īpaši TBD Devastator. Visplašāk ražotā lidmašīnas versija bija B5N2 Model 12, kas tika radīta 1939. gada decembrī un kurā tika izmantots jauns dzinējs - Nakajima NK1A Sakae 11 ar jaudu 970KM. B5N lidmašīnas piedalījās daudzās kaujās Klusajā okeānā un ļoti labi darbojās uzbrukumā Pērlhārborai, Koraļļu jūras kaujā un Midvejas kaujā. No aptuveni 1943./1944.gada šīs lidmašīnas tika nodotas aviācijas skolām un kalpoja kā kamikadze lidmašīnas. Tika saražoti aptuveni 1150 visu versiju eksemplāri. Tehniskie dati (versija B5N2): garums: 10.3m, spārnu plētums: 15.52m, augstums: 3.7m, maksimālais ātrums: 378km/h, kāpuma ātrums: 6.5m/s, maksimālais diapazons: 1992km, maksimālie griesti 8260m , bruņojums: fiksēts -1 92. tipa ložmetējs cal.7.7mm, apakšā-1 91. tipa torpēda, kas sver 800 kg vai tāda pati bumbas krava.Mitsubishi A6M Reisen (pazīstams arī kā Zero vai Zeke) ir japāņu viena dzinēja, pilna metāla zemu spārnu iznīcinātājs no Otrā pasaules kara. Prototipa lidojums notika 1939. gada 1. aprīlī, ekspluatācijā tas tika nodots 1940. gada vasarā. Pirmie prototipi tika darbināti ar Mitsubishi Zuisei 13 dzinēju, bet no A6M2 Model 11 un turpmāk Nakajima NK1B Sakae 12 tika izmantots dzinējs ar 950 ZS, kas padarīja lidmašīnu par vienu no labākajiem iznīcinātājiem agrīnā kara periodā. Jaunas versijas tika radītas tieši pirms kara un kara laikā. Viens no slavenākajiem bija Klusā okeāna kara sākumā sagatavotais A6M2 Model 21, īpaša versija ar salokāmiem spārniem, kas paredzēta lidmašīnu pārvadātājiem, kas kļuva par pamata japāņu borta iznīcinātāju. Nākamās versijas ir A6M3 un A6M5, no kurām katrai bija vairākas versijas. Pirmajā tika izmantots 1130 ZS Nakajima Sakae 21 dzinējs ar kompresoru, kas tomēr nozīmēja svara pieaugumu un diapazona un manevrēšanas spēju samazināšanos. Šo problēmu A6M5 versijā mēģināja atrisināt, mainot izplūdes sistēmu, mainot spārnu formu un atsakoties no to salocīšanas, kas palielināja maksimālo ātrumu. Šīs versijas lidojums notika 1943. gadā un tika ražots līdz kara beigām. Ir vērts atzīmēt, ka viena no visplašāk ražotajām A6M5 versijām bija A6M5C Model 52C «Hei» lidmašīna, no kurām tika saražotas gandrīz 5000. "Zero" lidmašīnas piedalījās visā Klusā okeāna karā, kalpojot galvenokārt kā klāja iznīcinātāji, bet lielā mērā arī kā armijas iznīcinātāji. Šīs slavenās lidmašīnas "tēvs" bija inženieris Jiro Horikoshi, kurš smēlās pieredzi, kas gūta, strādājot pie M5A lidmašīnas. Viņam izdevās izstrādāt ļoti manevrējamu lidmašīnu ar lieliskām aerodinamiskām īpašībām, kas ir ideāli piemērota cīņai un ar lielu diapazonu. Taču tas tika panākts uz bruņu rēķina un pašblīvējošu degvielas tvertņu trūkuma. Turklāt, tā kā trūkst lidmašīnu dzinēju ar jaudu, kas būtu salīdzināma ar amerikāņu mašīnām, katru kara gadu "Zero" no "superauto", no 1943. gada, attīstījās uz vājāko konkurentu P-51, P-47 vai F. -4 vai F-6. Tā arī izrādījās mašīna, kas ir neaizsargāta pret bojājumiem un ļoti neaizsargāta pret uguni. Tomēr tas nemaina faktu, ka sabiedrotajiem līdz 1943. gadam nebija lidmašīnas, kas spētu konkurēt ar A6M Zero. Tehniskie dati (A6M2 modeļa 21 versija): garums: 9,06m, spārnu platums: 12m, augstums: 3,05m, maksimālais ātrums: 533km/h, kāpuma ātrums: 15,7m/s, maksimālais diapazons: 3105km, maksimālie griesti 10000m bruņojums: fiksēts - 2 20mm Type 99-1 lielgabali un 2 7,7mm Type 97 ložmetēji, piekarami - līdz 250 kg bumbas.Curtiss P-40 Warhawk ir amerikāņu viena dzinēja metāla iznīcinātāju uzbrukuma lidmašīna ar zemu spārnu konfigurāciju ar klasisku asti. Prototipa lidojums notika 1938. gadā, un sērijveida ražošana tika veikta 1938.-1944. gadā. Pēdējais no Hawk lidmašīnu ģimenes - Curtiss P-40 Warhawk, neskaitot Republic P-47 un Ziemeļamerikas P-51 Mustang, bija visplašāk ražotais amerikāņu iznīcinātājs. Ražošanas beigās 1944. gada decembrī mašīnu skaits pārsniedza 15 000. Dizaina izstrāde sākās 1937. gadā, kad 75. versijas lidmašīnas korpusa prototips tika pielāgots 1167HP Allison V-1710-11 rindas dzinēja uzstādīšanai. Lidmašīna kļuva par pirmo amerikāņu konstrukciju, kas spēj lidot ar ātrumu virs 483 km/h. RAF versiju sauca par Tomahawk Mk IIA. Lidmašīnām bija pašblīvējošas degvielas tvertnes un divi uz spārniem piestiprināti 7,7 mm ložmetēji. Tomahawk MkIIB bija aprīkoti ar amerikāņu radio aparatūru un bruņoti ar sešiem 7,7 mm ložmetējiem. Dažas amerikāņu P-40 tika modernizētas 1941. gadā izlūkošanas uzdevumu veikšanai. Viņi saņēma apzīmējumu RP-40. Tikmēr Kērtisas objektā notika darbs pie Hawk 81-A. Izmaiņas ietvēra Allison V-1710-39 dzinēja uzstādīšanu ar jaudu 1167KM, nodrošinot pastāvīgu jaudu līdz 3563 metru augstumam, pielāgošanu uzstādīšanai četru 12,7 mm ložmetēju spārnā un fizelāžas mezgla uzstādīšanu. kas varētu pārvadāt vienu bumbu, kas sver 227 kg, vai noraidītu papildu degvielas tvertni. ASV armija pasūtīja šīs mašīnas 1940. gada septembrī, piešķirot tām apzīmējumu P-40D. Nākamo trīs gadu laikā Kērtiss pielika visas pūles, lai paplašinātu P-40 pielietojuma iespējas, radot daudzas jaunas lidmašīnas versijas. Neskatoties uz šiem centieniem, Warhawk sniegums bija zemāks nekā mūsdienu sabiedroto un Axis iznīcinātājiem. Tehniskie dati (P-40E versija): garums: 9,66m, spārnu platums: 11,38m, augstums: 3,76m, maksimālais ātrums: 580km/h, kāpuma ātrums: 11m/s, maksimālais diapazons: 1100km, praktiskie griesti: 8800m, bruņojums : stacionārs - 6 M2 ložmetēji, kalibrs 12,7 mm, piekārts - līdz 900 kg kravas.
Kļūda aprakstā? Paziņojiet par problēmu
...