Ziemeļamerikas P-51 Mustang ir amerikāņu viena dzinēja liela attāluma iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīna ar klasisku asti un pilnībā metāla konstrukciju. Prototipa lidojums notika 1940. gada 26. oktobrī. P-51 Mustang ir nopelnījis reputāciju kā viens no labākajiem, ja ne vislabākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Aizstājot Allison V-1710-39 dzinēju no pirmā projekta ar Rolls-Royce Merlin motoru (P-51 Mustang Mk.Ia versija), Mustang, kā nekad agrāk, sasniedza pilnību. Vienvietīgais iznīcinātājs pārsteidza ar savu maksimālo ātrumu, darbības rādiusu, manevrēšanas spēju un jaudīgajiem ieročiem. Visu svarīgāko gaisa kuģa novērtēšanas parametru kombinācija lika Mustang pierādīt sevi praktiski visās tam uzticētajās lomās: tas ieguva gaisa pārākumu, pavadīja, veica izlūkošanas misijas, uzbruka zemes mērķiem. Par dizaina klasi liecina fakts, ka Mustang palika aktīvajā dienestā līdz pat 70. gadiem! Viena no svarīgākajām versijām bija P-51D, kuras pamatā ir P-51B. Tas saņēma pilienveida kabīnes apvalku, nodrošinot lielisku redzamību, un jaunu dzinēju - Packard V-1650-7, kas ievērojami uzlaboja veiktspēju. Tehniskie dati (P-51D versija): garums: 9,83 m, spārnu platums: 11,28 m, augstums: 4,08 m, maksimālais ātrums: 703 km/h, kāpuma ātrums: 16,3 m/s, maksimālais diapazons: 2755 km, griesti praktiski: 12800 m, bruņojums: fiksēts - 6 12,7 mm M2 ložmetēji, piekaramie - līdz 908 kg bumbu vai 10 HVAR raķešu palaišanas iekārtas, kalibrs 127 mm.
Focke-Wulf Fw-190 ir vācu viena dzinēja pilnmetāla iznīcinātājs ar pārsegtu kabīni Otrā pasaules kara zemo spārnu konstrukcijā. Piloti uzskatīja, ka Fw-190 ir labāks lidaparāts nekā Messerschmitt Bf-109. Brīvi stāvošu zemu spārnu ar funkcionējošu Fw-190 pārklājumu pasūtīja Luftfahrtministerium, kas tika samontēts 1937. gada rudenī. Kurts Tanks iesniedza divus piedziņas piedāvājumus - pirmo ar šķidruma dzesēšanas dzinēju Daimler-Benz DB 601, bet otro ar jauno radiālo dzinēju BMW 139. Tika izvēlēts pēdējais, un 1938. gada pavasarī iesāktos darbus vadīja Oberings. R. Blasers. Pirmais Fw-190V1 prototips bija gatavs 1939. gada maijā, un 1939. gada 1. jūnijā Brēmenē to lidoja kapteinis Hanss Sanders. Otrs prototips FW-190V2, bruņots ar diviem MG131 un diviem MG17 ložmetējiem – visi 7,92 mm kalibrs, tika izlidots 1939. gada oktobrī. Lai samazinātu aerodinamisko pretestību, abi bija aprīkoti ar tuneļa gaisa ieplūdi dzenskrūves vāciņā, taču problēmas ar dzinēja pārkaršanu izraisīja atgriešanos pie pārbaudītā NACA vairoga dizaina. Pirms galīgi sākās šo prototipu testi, jau bija pieņemts lēmums BMW 139 dzinēju nomainīt pret spēcīgāku, bet garāku un smagāku BMW 810. Tas prasīja daudzas izmaiņas, nostiprinot konstrukciju un pārvietojot salonu atpakaļ, par ko vēlāk kļuva problēmu avots ar smaguma centru. Priekšrocība bija novērst problēmas ar izplūdes gāzu caurlaidību un salona pārkaršanu tā tiešā tuvumā BMW 139 dzinējam.Trešais un ceturtais prototips tika pamests, un Fw-190V5 ar jauno dzinēju tika pabeigts sākumā. 1940. gada. Vēlāk tas saņēma spārnus ar spārnu platumu, kas palielināts par vienu metru (no sākotnējā 9,5 m), kas padarīja to par 10 km/h lēnāku, taču tas palielināja kāpšanas ātrumu un uzlaboja manevrētspēju. Tas tika apzīmēts ar Fw-190V5g, un variants ar īsāku spārnu bija Fw-190V5k. Pirmajām septiņām Fw-190A-0 informācijas sērijas mašīnām bija īss spārns, pārējām - garāks. Pirmā ar Fw-190 - 6./JG 26 aprīkotā operatīvā vienība, kas bija izvietota Le Buržē, savu operatīvo gatavību paziņoja 1941. gada augustā un no pirmās jaunā iznīcinātāja tikšanās ar britu Supermarine Spitfire kļuva acīmredzama tās priekšrocības pār tiem. Kara laikā tika izveidotas apmēram ducis šīs lieliskās lidmašīnas versiju. "A" versijas mašīnas kopā ar duci modernizāciju kalpoja kā kaujas lidmašīnas. Versijas, kas apzīmētas ar "B" un "C", bija tikai augstkalnu iznīcinātāju prototipi, kas paredzēti cīņai ar stratēģiskiem bumbvedējiem, taču sērijveida ražošanā tās nenonāca. "D" variants, kā vienīgais Fw-190 lidmašīna, tika darbināts ar jauno 1750 ZS Jumo 213A dzinēju, un tā bija Vācijas atbilde uz P-51 Mustang. Jaunais dzinējs pagarināja fizelāžu par vairākiem desmitiem centimetru. Šis variants arī pildīja galvenokārt medību un augstkalnu iznīcinātāju uzdevumus. Daudzi "F" versijas varianti tika izmantoti kā iznīcinātāji-bumbvedēji kā tiešs kaujas lauka atbalsts. "G" versijai bija tāda pati loma kā "F" versijai, taču tai bija lielāks diapazons. Visa kara laikā tika saražoti vairāk nekā 20 000 šī viena no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Tehniskie dati (versija Fw-190A-8): garums: 9m, spārnu platums: 10,51m, augstums: 3,95m, maksimālais ātrums: 656km/h, kāpuma ātrums: 15m/s, maksimālais diapazons: 800km, maksimālie griesti 11410m , bruņojums : fiksēti-2 MG131 13mm ložmetēji un 4 MG151 20mm lielgabali (2 MG 151 / 20E lielgabali D-9 versijai).
During World War II, the US Air Force, the USAAF (United States Army Air Force), was not an independent type of armed force and was formally under the command of the army. Thanks to their excellent industrial base and efficient organization, they became the most powerful military aviation in the world during World War II. It is also worth remembering that the USAAF grew tremendously in terms of the number of personnel - in 1939 they numbered about 25,000 people, but at its peak, i.e. in the summer of 1944 - as many as 2,400,000 people! So in five years they have grown almost 100 times! In this number, approx. 300 thousand. were officers, while about 2.1 million were privates and non-commissioned officers, mainly from ground service. Despite such enormous growth, the USAAF implemented effective training systems and methods, which made the overwhelming part of the above-mentioned personnel perform their tasks efficiently. It can also be mentioned that all types of technical and mechanical facilities were used on a large scale in the work of ground handling, which shortened the number of hours needed to bring a given machine to take-off and flight. It is worth remembering that the number of US overseas air bases also increased dramatically, in December 1941 there were 19, and in May 1945 - as many as 130!
Luftwaffe ir Vācijas gaisa spēki, kas sāka veidoties 1935. gada februārī pēc īpaša Vācijas nacistu diktatora Ādolfa Hitlera pavēles. Luftwaffe komandieris no paša sākuma, faktiski līdz Otrā pasaules kara beigām, bija Hermanis Gērings. No 1935. līdz 1939. gadam Luftwaffe tehnikas apjoms pieauga par lēcieniem un robežām, un līdz ar to pieauga arī sauszemes personāla skaits. Šī tendence turpinājās līdz Otrā pasaules kara beigām. Tiek pieņemts, ka 1939.-1945.gadā Vācijas bruņotajos spēkos kopumā dienēja ap 3,4 miljoniem cilvēku, no kuriem lauvas tiesa bija sauszemes personāls. Septembra kampaņas sākumā Luftwaffe bija aptuveni 900 000. cilvēku, un 1941. gada vasarā šis skaits pieauga līdz 1,5 miljoniem cilvēku. Taču 1944. gada sākumā Luftwaffe jau dzīvoja aptuveni 3 miljoni cilvēku, kas bija maksimums, ko tā bija sasniegusi Otrā pasaules kara laikā. Šis skaitlis (3 miljoni cilvēku) cita starpā ietvēra 600 tūkstošus. zenītartilērijā dienošo cilvēku un 530 tūkst. cilvēki palīgvienībās. Tiek pieņemts, ka no kara sākuma līdz 1945. gada janvārim Luftwaffe personāla zaudējumi sasniedza aptuveni 140 000. nogalināti cilvēki un aptuveni 155 tūkst. pazudušas personas.