Nagato bija japāņu kaujas kuģis, kas tika novietots zem ķīļa 1917. gadā, palaists ūdenī 1919. gada novembrī un nodots ekspluatācijā Japānas impērijas flotē 1920. gada novembrī. Kuģis bija 221 metru garš, 34 metrus plats, un tā pilna tilpība bija 42 800 tonnas. Kaujas kuģa Nagato maksimālais ātrums bija aptuveni 25-26 mezgli. Galvenais bruņojums palaišanas brīdī bija 8 410 mm lielgabali četros torņos, pa diviem lielgabaliem katrā, un papildu bruņojums galvenokārt bija 20 140 mm lielgabali.
Nagato bija pirmais šāda veida kaujas kuģis ar tādu pašu nosaukumu - ti, Nagato. Ty Nagato bija pirmā kaujas kuģu sērija, kuras galvenā artilērija pārsniedza 400 mm kalibru. Kaujas kuģa modernizācija notika tikai 1936. gadā, kad to pagarināja, pārveidoja visu mašīntelpu, pievienoja katapultas hidroplāniem, ievērojami paplašināja pretgaisa artilēriju. Sākoties Otrajam pasaules karam, Nagato bija visas Japānas flotes (japāņu: Ippon Kaigun) flagmanis – tieši no tā tika nosūtīta pavēle 1941. gada 7. decembrī uzbrukt Pērlhārborai. 1942. gada jūnijā viņš piedalījās Midvejas kaujā, bet izdzīvoja. 1944. gadā viņš cīnījās Leitas kaujā, kur nogremdēja USS Gambler Bay lidmašīnas bāzes kuģi un trīs iznīcinātājus. Viņa bija vienīgais japāņu kaujas kuģis, kas labā stāvoklī pārdzīvoja karu Klusajā okeānā, un 1946. gadā amerikāņi to izmantoja, lai izmēģinātu kodolieročus Bikini atolā. Nagato nogrima 1946. gada 25. jūlijā.
Hiyo ( japāņu : Flying Hawk ) bija japāņu vieglais gaisa kuģu bāzes kuģis, kura ķīlis tika ielikts 1939. gadā, palaists ūdenī 1941. gada jūnijā un nodots ekspluatācijā Japānas impērijas flotē 1942. gada jūlijā. Kuģis bija 219,3 metrus garš, 26,7 metrus plats, un tā pilna tilpība bija 26 950 tonnas. Lidmašīnas bāzes kuģa Hiyo maksimālais ātrums bija aptuveni 25 mezgli, un tā galvenais bruņojums bija 53 lidmašīnas.
Sākotnēji Hiyo tika būvēts kā luksusa okeāna laineris ar nosaukumu Izumo Maru vienai no Japānas kuģniecības līnijām. Tomēr, tuvojoties kara sākumam Klusajā okeānā un flotes pavēlniecības vēlmei paplašināt savus gaisa spēkus, joprojām nepabeigto Izumo Maru flote nopirka un pārbūvēja par gaisa kuģu bāzes kuģi. Līdzīgi kā dvīnis Junjo. Hiyo raksturīga iezīme bija relatīvi lielā un augstā virsbūve labajā pusē un piltuve, kas noliekta prom no kuģa galvenās ass, lai uzlabotu gaisa spēku apstākļus. Otrā pasaules kara laikā Hiyo piedalījās kaujās par Gudalkanālu, īpaši Santakrusas kaujā, un 1943. gada jūnijā to nopietni sabojāja amerikāņu zemūdene USS Trigger, kā rezultātā Hiyo bija jāveic daudzi remontdarbi, kā rezultātā viņš tika izslēgts no cīnīties daudzas nedēļas. 1944. gada jūnijā viņš piedalījās kaujā pie Filipīnu jūras, kur viņu nogremdēja amerikāņu lidmašīnas.
Ryuho bija japāņu vieglais gaisa kuģu bāzes kuģis, kura ķīlis tika ielikts 1933. gada aprīlī, palaists ūdenī tā paša gada novembrī un nodots ekspluatācijā Japānas impērijas flotē 1934. gada martā. Kuģis bija 216 metrus garš, 19,5 metrus plats, un tā pilna tilpība bija 16 700 tonnas. Lidmašīnas pārvadātāja Ryuho maksimālais ātrums bija 26 mezgli, un tā galvenais bruņojums bija 31-36 lidmašīnas.
Sākotnēji Ryuho sāka apkalpot Japānas Jūras spēku kā zemūdenes bāzes kuģis ar nosaukumu Taigei, taču tas bija paredzēts, lai vajadzības gadījumā to ātri pārveidotu par gaisa pārvadātāju. Darbības šajā virzienā tika veiktas 1941. gada decembrī, un no 1942. gada novembra Ryuho sāka darboties kā gaisa kuģu pārvadātājs. Viņa tika kristīta kaujā, joprojām kā zemūdenes bāzes kuģis, kauju laikā Ķīnā 1938. gadā. Svarīgāka kauja Otrā pasaules kara laikā, kurā piedalījās Ryuho, bija Filipīnu jūras kauja 1944. gada jūnijā, kas tomēr izdzīvoja tikai ar nelieliem bojājumiem. 1945. gada martā tas tika nopietni bojāts, līdz kara beigām netika atjaunots, un līdz 1947. gadam tas tika pilnībā nodots metāllūžņos.
Ļoti bieži jūras aviācijas dzimšanas datums Japānas Imperiālajā flotē (saīsinājumā IJN, japāņu Nippon Kaigun) ir 1923. gada 16. marts, kad leitnants Suniši Kira nolaidās savā lidmašīnā uz Hosho aviācijas bāzes kuģa, kas turklāt ielidoja. dienestu gadu iepriekš (1922). Tomēr jāpiebilst, ka 20. gadsimta 20. gados daudzi Japānas flotes virsnieki uzskatīja, ka lidmašīnas pārvadātāji ir kaujas un kaujas kuģu atbalstītāji, paturot prātā admirāļa Heihačiro Togo lielos panākumus Tsušimā 1905. gadā. Arī toreizējo japāņu borta lidmašīnu tehniskais līmenis nebija tas augstākais. Tomēr šis stāvoklis sāka mainīties 20. gadsimta 30. gados, cita starpā, pateicoties vēlākajam admirālim Isoroku Jamamoto, kurš jūras kara galveno ieroci uztvēra lidmašīnu pārvadātājus. Viņš bija spēcīgs Japānas borta aviācijas attīstības atbalstītājs, kas izpaudās tādu kuģu kā Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu un Zuikaku būvniecībā vai modernizācijā. Tāpat Japānas aviācijas struktūras ne tikai sasniedza pasaules līderus, bet sāka noteikt tajās standartus, tostarp slavenais Mitsubishi A6M Zeke iznīcinātājs vai Nakajima B5N Kate torpēdu lidmašīna. Šī intensīvā attīstība noveda pie tā, ka tad, kad sākās karš Klusajā okeānā, IJN bija 10 gaisa kuģu bāzes kuģi, uz kuriem balstījās vairāk nekā 500 lidmašīnu ar labi apmācītu apkalpi. Pirmie cīņas mēneši Klusajā okeānā parādīja, cik bīstams ir šis ierocis. Jāatceras gan, ka jau tā kara laikā IJN bija ievērojamas problēmas, piemēram, masveidā nomainīt lidmašīnu A6M Zeke vai ieviest līnijā veiksmīgu B5N pēcteci, t.i., torpēdu lidmašīnu B6N Tenzen. Arī jūras pilotu apmācības process izrādījās kļūdains un to distancēja ASV Jūras spēkos izmantotie risinājumi.