Academy 2122 PBY2 FLYING BOAT

1933. gada oktobrī ASV flote pasūtīja Consolidated un Douglas jaunu mašīnu prototipus. Uzņēmuma Consolidated konstruētais prototips ar apzīmējumu XP3Y-1 kļuva par lidojošu laivu, kas uzbūvēts vislielākajā eksemplāros. Struktūrai uzņēmuma piešķirtais iekšējais apzīmējums ir Konsolidētais 28. Lidmašīnai, tāpat kā tās priekštecim - P2Y - bija augsto spārnu sistēma. Tomēr jaunajā dizainā ir izmantota iekšējo stingrības izliekumu sistēma, kas lika spārnam izskatīties kā brīvi nesošai konstrukcijai. Vienīgais izņēmums bija divi mazi, profilēti balsti abās lidmašīnas pusēs starp fizelāžu un centrālo spārnu. Rezultātā 28. versijā nebija papildu aerodinamiskās pretestības avotu, ko agrākajos projektos radīja statņi un stingrības siksnas, kas bija zemāku lidojuma parametru cēlonis. Vēl viena aerodinamiskā inovācija, kas ierobežo pretestību, bija stabilizējošu pludiņu izmantošana, kas lidojuma laikā tika salocīti, veidojot profilētu spārna galu. Korpuss ar diviem redāniem bija ļoti līdzīgs P2Y korpusam, taču 28. versijā tam bija racionalizēta, krusta formas pašnesoša aste. Prototipu darbināja divi 836 ZS Pratt-Whitney R-1830-54 Twin Wasp dzinēji, kas uzstādīti uz spārna priekšējās malas. Bruņojums sastāvēja no četriem 7,62 mm ložmetējiem un bumbas kravas līdz 907 kg. Pirmais lidojums notika 1935. gada 28. martā, pēc kura XP3Y-1 operatīvi tika nodots ASV Jūras spēku rīcībā operatīvai novērtēšanai. Testi pierādīja P3Y-1 ievērojamās priekšrocības salīdzinājumā ar līdz šim izmantotajām patruļlidojošām laivām. Lielais darbības rādiuss un uzlabotās īpašības, paceļoties no sauszemes lidlaukiem, nozīmēja, ka ASV Jūras spēki izrādīja interesi par konstrukcijas turpmāko attīstību, lai to varētu izmantot kā patruļbumbvedēju. Tāpēc 1935. gada oktobrī prototips atgriezās mātes rūpnīcā, lai turpinātu tā būvdarbus. Tajos ietilpa t.sk. jaunu R-1830-64 dzinēju izstrāde ar jaudu 912ZS. Tika ieviesta arī pārveidota vertikālā aste, un jauns prototips ar apzīmējumu XPBY-1 tika izlidots 1936. gada 19. maijā, un drīzumā sērijveida PBY-1 sāka piegādāt ASV flotei. Pēc nelielām izmaiņām 1936. gada jūlijā pasūtītās lidmašīnas saņēma apzīmējumu PBY-2, un sekojošie PBY-3 un PBY-4 dzinēji tika aprīkoti ar R-1830-66 (1014KM) un R-1830-72 (1065KM) dzinējiem. , attiecīgi. 1939. gada aprīlī pēdējā no PBY-4 mašīnām tika atgriezta ražotnēs riteņu šasijas uzstādīšanai. Šāds aprīkojums padarīja lidmašīnu par amfībiju, paplašinot tās izmantošanas iespējas. Šis paraugs, kas pēc modifikācijas pabeigšanas 1939. gada novembrī atstāja ražotni, saņēma apzīmējumu XPBY-5A. Testa lidojumi apstiprināja šīs versijas priekšrocības salīdzinājumā ar iepriekšējo. Tāpēc lidmašīnas, ko ASV flote pasūtīja kā PBY-5, tika aprīkotas kā abinieki atbilstoši PBY-5A standartam. Intensīva izmantošana radīja domu, ka lidmašīnai varētu būt būtiski uzlaboti raksturlielumi, pārveidojot fizelāžu. Nepieciešamos testus un projektēšanas darbus veica Naval Aircraft Factory un nākamā, pēdējā Catalina sērijveida versija jau saucās PBY-6A. Tehniskie dati (PBY-5A versija): garums: 19,46 m, spārnu platums: 31,7 m, augstums: 6,15 m, maksimālais ātrums: 314 km / h, kāpuma ātrums: 5,1 m / s, praktiskie griesti: 4000 m, maksimālais diapazons: 4050 km , bruņojums: fiksēts - 3 ložmetēji ar kalibru 7,62 mm un 2 ložmetēji ar kalibru 12,7 mm, piekaramie - līdz 1814 kg bumbas.