FSO Polonez ir Polijas vieglā automašīna, kas pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 1977. gadā. Tā sērijveida ražošana tika veikta no 1978. līdz 2002. gadam. Polijā tā tika koncentrēta pasažieru automobiļu rūpnīcā Varšavā un rūpnīcā Nysā. Tas tika licencēts Ēģiptē un ĶTR. Ražošanas gaitā kopumā tika saražots aptuveni 1,1 miljons šīs automašīnas eksemplāru.
FSO Polonez tika izstrādāts un nodots ražošanā, lai aizstātu Polijas Fiat 125p. Koncepcijas darbs pie jaunās automašīnas sākās 1972. gadā. Lai samazinātu to izmaksas, kā arī paātrinātu darba tempu, tika izmantoti daudzi iepriekšējā elementi. Visbeidzot, uz Fiat 125p platformas bāzes un izmantojot tos pašus dzinējus tika radīta automašīna, kas tomēr tika secīgi modernizēta. Taču tam bija pavisam cits, mūsdienīgs stils un dizains, tas piedāvāja arī daudz lielāku komfortu ceļojot, kā arī augstu drošības līmeni. Ražošanas gaitā transportlīdzeklis tika modernizēts, un lielākās izmaiņas tika ieviestas 1991. gadā, kad parādījās Polonez Caro modelis. Mašīnai bija pilnīgi jauns stils, būtiski mainīta virsbūve, piedāvāti arī jauni dzinēji, kā arī daudz bagātāks papildus aprīkojums. Auto tika ražots vairākās virsbūves versijās, tostarp: 5 durvju hečbeks, kā arī 2 un 4 durvju pikaps vai 5 durvju furgons. Ir arī specializētas versijas, piemēram, ātrā palīdzība vai policijas automašīna. Mēģinot novērtēt FSO Polonez, vispirms jānorāda vecie, ne pārāk ekonomiskie un ļoti bojātie piedziņas bloki, kuriem bija nepietiekama jauda. Ilgu laiku mašīnas problēma bija bremžu sistēma, kā arī piekares sistēma un smagi strādājošā stūre. Kā plusi jāmin modernums, īpaši 70. gadu beigās, stils, kā arī zemās ekspluatācijas un iegādes izmaksas, un salīdzinoši ietilpīgs salons – īpaši Caro versijā.
The models are digitally printed - some adhesives can dissolve the ink!
Paint in digital printing can be dissolved by certain types of adhesives like butaprene and similar on the same solvents. Before bonding, it is advisable to try the adhesive used on a barely visible part of the model.