RWD-6 bija starpkaru perioda poļu sporta un tūrisma lidmašīna augstspārnā, jauktā konstrukcijā ar fiksētu šasiju. Piedziņu nodrošināja viens AS Genet Major dzinējs ar maksimālo jaudu 160 ZS. Prototipa lidojums notika 1932. gada jūnijā. Tika uzbūvētas tikai trīs šīs lidmašīnas kopijas.
RWD-6 izstrādāja labi pazīstama poļu inženieru komanda, tostarp S. Rogalskis, S. Wigur, J. Drzewiecki, un tā īsā ražošana tika veikta Eksperimentālajās aviācijas darbnīcās (DWL) Varšavā. Jaunā lidmašīna tika īpaši izstrādāta Challenge 1932. gadā. Lai gan RWD-6 pamatā bija citi veiksmīgi RWD sērijas modeļi, to raksturoja daži jauninājumi, jo īpaši ļoti bagātīga un plaša spārnu mehanizācija, jauna piedziņas bloka izmantošana un fakts, ka apkalpe sēdēja kabīnes blakus viena otrai, nevis tandēma konfigurācijā. Lidmašīna izrādījās ļoti grūti pilotējama un nebija bez konstrukcijas trūkumiem, taču, neskatoties uz šiem trūkumiem, 1932. gada augustā Francišeks Žvirko un Staņislavs Vigura tajā uzvarēja sacensībās Challenge, kas bija Polijas civilās aviācijas lielākais sasniegums otrajā. Polijas Republika! Diemžēl mēnesi vēlāk gan titulēti, gan izcili aviācijas pionieri Polijā gāja bojā aviokatastrofā, lidojot ar RWD-6. Diezgan plaši tiek pieņemts, ka katastrofas cēlonis bija RWD-6 mašīnas konstrukcijas kļūdas.
PZL P.11a (tā sauktā vienpadsmitā) ir poļu viena dzinēja kaujas lidmašīna ar metāla konstrukciju ar Puŗawski spārniem, klasisku asti un fiksētu šasiju. Prototipa lidojums notika 1931. gadā, bet sērijveida ražošana turpinājās 1937.-1939. Pirmā sērijveida versija ir PZL P.11a, ko darbina Bristol Mercury IV S2 dzinējs ar 550 ZS jaudu. Tomēr tas tika uzskatīts par pārejas versiju, un tika pasūtīti tikai 50. Slavenākā "vienpadsmit" versija - PZL P.11c - parādījās vasarā. Tam bija uzlabota fizelāža, spārni un vertikālais stabilizators. Tas viss uzlaboja lidmašīnas aerodinamiku. Piedziņas bloks nav mainījies. Interesi par būvniecību cita starpā izteica Rumānijā, kur IAR rūpnīcās tika ražotas 95 licencētās PZL P.11 vienības. Sākoties karam, visas P.11 versijas bija daudz lēnākas nekā vācu pretinieki, taču tajā pašā laikā tām bija lielāka manevrēšanas spēja, augsts kāpšanas ātrums un mazāks avārijas dzinējs nekā vācu lidmašīnām. Septembra kampaņas laikā viņi guva daudzas uzvaras pār ienaidnieku, galvenokārt Vajāšanas brigādes sastāvā. Tehniskie dati (versija P.11c): garums: 7,55 m, spārnu platums: 10,72 m, augstums: 2,85 m, maksimālais ātrums: 367 km/h, kāpuma ātrums: 14,5 m/s, maksimālie griesti: 8000 m, maksimālais diapazons: 550 km , bruņojums: fiksēts - 2 ložmetēji wz.33 cal.7.92 mm.