Niewiadów N126 ir poļu karavāna no pēckara un mūsdienu laikiem. ©īs piekabes ra¾o¹ana sākās 1973. gadā. Tā kopējais garums ir 3,88 m, platums 1,94 m un augstums 2,18 m. Pirmo versiju pa¹masa bija aptuveni 280 kilogrami. Piekabē varēja izmitināt no 3 līdz 4 cilvēkiem. Piekabi Niewiadów N126 ra¾oja Zak³ady Urz±dzeń Precyzyjnego Niewiadów pilsētā, tāpēc arī prezentētās piekabes nosaukums. Sākotnēji karavāna bija veltīta poļu Fiat 126p (populārajam Toddler), taču to varēja piestiprināt arī daudzām citām automa¹īnām, piemēram, Polonez. Ra¾o¹anas gaitā piekabe ir piedzīvojusi daudzas izmaiņas un modernizācijas. Tika izveidotas arī citas tā versijas. Starp tiem: N126 (pamata versija, bez 220V instalācijas), N126a (versija ar ārējo kārbu), N126b (versija ar 220V elektroinstalāciju) vai N126et (2 personu versija ar tualeti).
FSO Polonez ir Polijas vieglā automa¹īna, kas pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 1977. gadā. Tā sērijveida ra¾o¹ana tika veikta no 1978. līdz 2002. gadam. Polijā tā tika koncentrēta pasa¾ieru automobiļu rūpnīcā Var¹avā un rūpnīcā Nysā. Tas tika licencēts Ēģiptē un ĶTR. Ra¾o¹anas gaitā kopumā tika sara¾ots aptuveni 1,1 miljons ¹īs automa¹īnas eksemplāru.
FSO Polonez tika izstrādāts un nodots ra¾o¹anā, lai aizstātu Polijas Fiat 125p. Koncepcijas darbs pie jaunās automa¹īnas sākās 1972. gadā. Lai samazinātu to izmaksas, kā arī paātrinātu darba tempu, tika izmantoti daudzi iepriek¹ējā elementi. Visbeidzot, uz Fiat 125p platformas bāzes un izmantojot tos pa¹us dzinējus tika radīta automa¹īna, kas tomēr tika secīgi modernizēta. Taču tam bija pavisam cits, mūsdienīgs stils un dizains, tas piedāvāja arī daudz lielāku komfortu ceļojot, kā arī augstu dro¹ības līmeni. Ra¾o¹anas gaitā transportlīdzeklis tika modernizēts, un lielākās izmaiņas tika ieviestas 1991. gadā, kad parādījās Polonez Caro modelis. Ma¹īnai bija pilnīgi jauns stils, būtiski mainīta virsbūve, piedāvāti arī jauni dzinēji, kā arī daudz bagātāks papildus aprīkojums. Auto tika ra¾ots vairākās virsbūves versijās, tostarp: 5 durvju hečbeks, kā arī 2 un 4 durvju pikaps vai 5 durvju furgons. Ir arī specializētas versijas, piemēram, ātrā palīdzība vai policijas automa¹īna. Mēģinot novērtēt FSO Polonez, vispirms jānorāda vecie, ne pārāk ekonomiskie un ļoti bojātie piedziņas bloki, kuriem bija nepietiekama jauda. Ilgu laiku ma¹īnas problēma bija brem¾u sistēma, kā arī piekares sistēma un smagi strādājo¹ā stūre. Kā plusi jāmin modernums, īpa¹i 70. gadu beigās, stils, kā arī zemās ekspluatācijas un iegādes izmaksas, un salīdzino¹i ietilpīgs salons – īpa¹i Caro versijā.