Tatra 111 ir Otrā pasaules kara un pēckara perioda Èehoslovākijas kravas automa¹īna. Pirmie ¹ī auto prototipi tika izgatavoti 1941. vai 1942. gadā, bet sērijveida ra¾o¹ana tika veikta 1942.-1962. Piedziņu nodro¹ināja viens 12 cilindru Tatra V910 dzinējs ar maksimālo jaudu 210 ZS.
Tatra 111 projektēja Hanss Ledvineks Vērmahtam kā jaunu bezceļu kravas automa¹īnu. Auto izrādījās ļoti veiksmīgs dizains. To raksturoja uzticamība, laba jaudas un svara attiecība, laba brauk¹anas dinamika un labas bezceļa īpa¹ības. Transportlīdzekļa maksimālā kravnesība bija arī 10 tonnas, un tā varēja vilkt līdz 22 tonnām smagu puspiekabi, kas tobrīd bija vairāk nekā labs rezultāts. ©īs īpa¹ības nozīmēja, ka pēc 1945. gada tā ra¾o¹ana tika turpināta gan civilām, gan militārām vajadzībām. Pamatojoties uz pamata versiju, tika izveidotas arī da¾ādas specializētas versijas, piemēram: autocisternas (Tatra 111 C).
Tatra 815 ir Èehoslovākijas (tagad Èehijas) kravas automa¹īnu saimes simbols, pla¹i izmantots, galvenokārt izmantots kā tipisks transporta līdzeklis. Piedziņu nodro¹ina daudzi dzinēji, ko ra¾o tādi uzņēmumi kā Tatra, Deutz, Cummins vai Catterpilar ar tilpumu no 6 līdz 18 litriem un jaudu no 330 līdz 590 ZS. Sērijveida ra¾o¹ana sākās 1983. gadā un turpinās joprojām.
Kā pēctecis kravas automa¹īnām Tatra 813 tika izstrādāta vieglo automa¹īnu saime Tatra 815. Jau no pa¹a sākuma tika pielāgota brauk¹anai bezceļa apstākļos, visbie¾āk izmantojot visu riteņu piedziņu. Tas izmanto arī klasiskos Tatra risinājumus ¹asijas un piekares konstrukcijas jomā. Eiropā Tatra 815 galvenokārt izmanto civilajā tirgū, naftas ķīmijas un kalnrūpniecības uzņēmumos, kā arī loģistikā. Amerikas Savienotajās Valstīs tas tika pielāgots galvenokārt ugunsdzēsēju ma¹īnai, kur to pārdod ar zīmolu American Truck Company. Militārās versijas izmanto tādu valstu bruņotie spēki kā Èehija, Indija, ©rilanka un Saūda Arābija.