Special Hobby 48170 Siebel Si-204D "German Transport & Trainer Plane"

Siebel Si 204 ir vācu, divu dzinēju, daudzfunkciju, daļēji čaulas lidmašīna, pilnībā metāla, zemu spārnu konstrukcija. Piedziņu veidoja divi Argus As 410 dzinēji ar maksimālo jaudu 360 ZS. Viena spārna spārns bija aprīkots ar krokodila atlokiem, ko darbina elektrohidrauliskais mehānisms. Atspoles bija pārklātas ar linu. Korpusam bija šķērsgriezums, kas līdzīgs augšpusē noapaļotam taisnstūrim. Apkalpes kabīne ar divām sēdvietām atradās fizelāžas priekšpusē. Fizelāžā tika ievietota pasažieru kabīne ar astoņām sēdvietām. Salona ieejas durvis atradās fizelāžas kreisajā pusē. Vertikālā aste bija dubultota, stūrei bija raga kompensācija. Balasti tika pārklāti ar lokšņu metālu, bet kustīgās daļas - ar linu. Elektrohidrauliskā izvelkamā šasijas daļa tika ievilkta uz aizmuguri dzinēja nacelēs. Siebel Si-204V1 lidoja 1941. gada 23. maijā. Lidmašīna tika uzsākta sērijveida ražošanā ar apzīmējumu Si-204A-1. Gadu vēlāk tika izmēģināta versija Si-204D, kas saņēma jaunu, pilnībā stiklotu priekšpusi ar apkalpes kabīni, kas ierakstīta fizelāžas gareniskajā kontūrā. Lidmašīnu darbināja divi Argus As 411 dzinēji ar pacelšanās jaudu 580 KM, kas aprīkoti ar divplānu propelleriem. Šīs lidmašīnas plaši izmantoja aviācijas skolās. Mašīna ņēma divus dalībniekus, piecus mācekļus, kā arī speciālu navigācijas vai radaru aprīkojumu un, ja nepieciešams, nelielu bumbas kravu. Šīs lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas bezzemes pilotu apmācībai, navigācijai, kā arī kā lidojoša lekciju zāle radio operatoru kandidātiem. Si-204 V22, V23 prototipi un Si-204E-O lidmašīna bija aprīkoti ar 01 131 muguras šaušanas torni ar vienu 13 mm MG 131 ložmetēju. Šīs lidmašīnas uz ārējiem āķiem varēja pārvadāt līdz 1000 kg smagu bumbas kravu. Bija plānots arī sākt ražot Si-204D-3 variantu ar spārniem, vertikālu un horizontālu pilnībā koka konstrukcijas asti. Si-204 lidmašīnu ražošanu veica SNCAC rūpnīca Francijā (kopā 168, no kurām Luftwaffe pārņēma 147) un Aero (515) un MBB (491) rūpnīcas Bohēmijas un Morāvijas protektorātā. Uzvarējušo sabiedroto rokās nonāca daudzas lidmašīnas Si-204. Neskaitot Padomju Savienību, visvairāk šāda veida lidmašīnu ir iegādājusies Lielbritānija. Šveices teritorijā atradās aptuveni divdesmit Si-204 lidmašīnas. Nīderlandē Si-204D lidmašīna pēc kara kalpoja kā lidojoša laboratorija. Pēc kara Si-204D ražošanu turpināja Aero rūpnīca Prāgā, kas kopā saražoja 172 šo mašīnu kopijas ar apzīmējumiem C-3 un C-103. SNCAC rūpnīcas Francijā arī turpināja ražot Si-204, Si-204 lidmašīnas tika apzīmētas ar Nord NC-701 un Si-2O4A Nord NC-702. Abus veidus sauca par Martinetu. Francijas lidmašīnas tika aprīkotas ar Renault12S dzinējiem, kas ir līdzvērtīgi Argus As 411 A1 dzinējiem ar trīs lāpstiņu, metāla, pašregulējošo Ratier propelleri ar diametru 2,65 m. Kopumā Francijā tika saražoti 350 šo lidmašīnu eksemplāri. pēc kara. Air France izmantoja 31 Martinets, seši NC702 tika izmantoti pasta pārvadāšanai no 1946. gada beigām, un vēl sešas mašīnas gaisa fotogrammetriskā versijā izmantoja Nacionālais ģeogrāfijas institūts. Tomēr lielāko daļu Martinets pārņēma Francijas militārie gaisa spēki, kas tos cita starpā izmantoja kā transporta lidmašīnas. kaujās Vjetnamā. Specifikācijas: garums: 13m, spārnu platums: 21,33m, augstums: 4,25m, maksimālais ātrums: 364km/h, kāpšanas ātrums: 6m/s, praktiskie griesti: 6400m, maksimālais diapazons: 1400km.