1977. gada jūnijā ASV prezidents Džimijs Kārters nolēma apturēt jaunā stratēģiskā bumbvedēja B-1A būvniecības programmu. Tas nozīmēja, ka B-52 ar gandrīz divdesmit gadu ilgu kalpošanu daudzus gadus paliks par amerikāņu lidmašīnu pamattipu. Tikmēr USAF nolēma sākt darbu pie jauna bumbvedēja, kas balstīts uz pilnīgi jaunām tehnoloģijām (ATB - Advanced Technology Bomber). Tās galvenā priekšrocība konfrontācijā ar padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu bija "neredzamības" īpašība jeb, citiem vārdiem sakot, zemā lidmašīnas novērojamība radara ierīcēm. Pirmais darbs pie ATB bumbvedēja tika veikts 1978. gadā. Galvenais ATB projekta darbuzņēmējs bija Northrop / Boeing komanda, kurā Northrop spēlēja vadošo lomu, bet Boeing kļuva par galveno sadarbības partneri. ATB lidmašīnas konstrukcija balstījās uz stingrām prasībām attiecībā uz lielo attālumu, lielu bruņojuma slodzi un, protams, zemu novērojamības līmeni. Tāpat kā jebkura no slepenajām lidmašīnu būvniecības programmām, arī ATB programma bija ļoti slepena. No neapstiprinātiem avotiem šķiet, ka pilotētais B-2 modelis pirmajā lidojumā pacēlās 1989. gada vidū. Tomēr fakts ir tāds, ka šī struktūra mērogā 1: 1 tika uzbūvēta, izmantojot tikai modeļu testus (neizveidojot maketu). lidmašīnu) un ar ļoti plašu datorizētās projektēšanas izmantošanu. Lidmašīna B-2 tika izstrādāta ar nepieredzētu precizitāti tās ģeometrijas reproducēšanai. Viena no sarežģītākajām problēmām, kas tika atrisināta, bija trīsdimensiju datu bāzes izveide lidmašīnas korpusa kartēšanai. Tomēr šī problēma tika atrisināta, un B-2 ir pasaulē pirmā šāda izmēra un sarežģītības lidmašīna, kas uzbūvēta bez nepieciešamības būvēt manekenu. Lidmašīnas izstrādes laikā tika patentēti gandrīz 900 jauni materiāli un tehnoloģiskie procesi. Rezumējot, darbs pie B-2 kļuva par impulsu jaunu projektēšanas un būvniecības paņēmienu izstrādei. Sākotnēji USAF izrādīja interesi iegādāties 132 kopijas, no kurām 120 bija paredzētas kodolieroču pārvadāšanai. Taču strauji mainīgā politiskā un ekonomiskā situācija pasaulē (PSRS sabrukums) rezultējās ar pasūtījumu samazinājumu līdz 21 vienībai. B-2 ir divvietīgs vai trīsvietīgs (atkarībā no plānoto misiju sarežģītības) stratēģiskais bumbvedējs, kas būvēts lidojošā spārna konfigurācijā. Lidmašīna veido spārnu bez spurām, ko saprot klasiskajā izpratnē. Lidmašīnas korpuss sastāv no praktiski četrām galvenajām daļām: centra spārna, diviem pievienojamiem spārniem (kesona konstrukcija) un centrālā spārna segmenta, kas ir tā pakaļgala daļa. Centrālajā spārnā, kas atgādina trapecveida kasti, ir izvietoti ieroču nodalījumi, četras dzinēja naceles, šasijas nodalījumi, aprīkojums un apkalpes kabīne trīs personām. Augšējā daļā ir gaisa ieplūdes atveres, kas novirzītas atpakaļ uz priekšējo malu. Airfoil ir aprīkots ar daudzdaļīgām kustīgām virsmām, kas atrodas zigzaga aizmugurējā malā un darbojas kā vadības ierīces (augstums un virziens), eleroni un atloki. Abas spārnu konsolēm piestiprinātās virsmas ir sadalītas horizontāli divos segmentos (augšējā un apakšējā). Tie ir izkliedēti, lai pildītu stūres lomu (ar asimetrisku abu konsoļu izkliedēšanu) vai gaisa bremžu lomu (ar simetrisku izkliedi). Kustīgās vadības virsmas aizņem aptuveni 15% no kopējās lidmašīnas pacelšanas laukuma (69,675 m2, salīdzinājumam lidmašīnas Su-22M4 maksimālā pacelšanas laukums ir 38,49 m2). Lidmašīnas korpusa pamatmateriāli ir kompozītmateriāli, galvenokārt - epoksīda-oglekļa un epoksīda-aramīda (kevlar). Šūnveida konstrukcijas ir plaši izmantotas pārsegumam un konstrukcijas iekšējām sastāvdaļām. Lidmašīnas virsma tika pārklāta ar speciālu laku, kas izkliedē radara starojumu. Trīs balstu šasija ar priekšējo atbalsta punktu; galvenais - ratiņi, vilkts uz augšu pret plaknes simetrijas plakni, priekšējais - divriteņu, velk uz aizmuguri. Lidmašīnu darbina četri General Electric F118-GE-110 divu plūsmu reaktīvie dzinēji bez pēcdegļiem ar vilces spēku 4 x 84,50 kN. Tie atrodas daivas iekšpusē, tās augšējā daļā. Izplūdes sprauslas atrodas virs salīdzinoši lielas virsmas, un izplūdes gāzes tiek atdzesētas ar auksta gaisa plūsmu, kas ļauj samazināt piedziņas agregātu termisko signālu un troksni. Ir iespējams uzstādīt speciālu iekārtu izplūdes gāzu sajaukšanai ar fluorsērskābi, lai, lidojot lielā augstumā, neveidotos redzamas kondensācijas svītras. Lidmašīna ir aprīkota ar digitālo vadības sistēmu ar četru reižu rezervāciju. Papildus klasisko vadības sistēmu veiktajiem pamatuzdevumiem tas efektīvi samazina ekspluatācijas pārslodzi (mainot slodzes sadalījumu) un brāzmas, uzlabojot lidojuma komfortu un drošību zemā augstumā. Šī sistēma, visticamāk, ir pielāgota automātiskai lidojuma stabilizācijai dzinēja atteices (vilces asimetrija) vai cita veida bojājumu, piemēram, mehāniskā lidmašīnas korpusa (pārsnieguma utt.) gadījumā. Rietumu avoti saka, ka B-2 manevrēšanas spēja nav zemāka par kaujas lidmašīnām. Stealth īpašības tika panāktas, izmantojot lidojošu spārnu sistēmu, izliektas formas, RAM (elektromagnētisko enerģiju absorbējošus) materiālus un atbilstošas struktūras, kas absorbē vai izkliedē radara starojumu. Plaknes kontūra augšējā skatā sastāv no divpadsmit taisnām līnijām, kas vērstas stingri noteiktos virzienos. Lidmašīnas korpusa izliekto kontūru no nojumes līdz gaisa ieplūdes atverēm veido tas pats noteikumu kopums. RAM materiāli tika izmantoti gaisa spārnu priekšējām malām un spārnu galiem, kā arī katras ieejas iekavās. Iespējams, lielākā daļa lidmašīnas virsmas ir klāta ar šūnveida konstrukcijām, kas absorbē (izkliedē) radara viļņus, un smagus absorbentus saturošu laku. Turklāt B-2 ir izgatavots gandrīz tikai no kompozītmateriāliem. Pateicoties pielietotajiem risinājumiem, radara stacija ar tipiskiem viļņu garumiem uztver lidmašīnu, kas lido uz staciju no aptuveni 20 km attāluma. Salīdzinājumam, viena un tā pati stacija ar tādiem pašiem pieņēmumiem nosaka F-117A no 10 km attāluma, B-1B no 30 km un B-52 no 95 km. Daudzi aviācijas speciālisti B-2 dēvē par otrās paaudzes slepeno lidmašīnu, savukārt lidmašīnas dizaineri uzsver, ka Spirit ir ne tikai "parasta" slepenā lidmašīna, bet galvenokārt "pilnīgi jaunu tehnoloģiju lidmašīna". Tehniskie dati: Maksimālais ātrums: 1040 km/h, maksimālie griesti 15100 m, maksimālais diapazons: 9700 km.
AGM-158 JASSM (ang. Apvienotā gaiss-zeme stāvraķete ) ir moderna amerikāņu gaiss-zeme manevrēšanas raķete ar samazinātu uztveramību. Ierocis nodots ekspluatācijā un pilnībā darbojas 2009. gadā un joprojām atrodas ekspluatācijā. Raķete ir 4,27 metrus gara, un tās kaujas galviņa var svērt līdz 450 kilogramiem. Piedziņu nodrošina viens reaktīvais dzinējs Teledyne CAE J402-CA-100. Tomēr oficiāli ziņotais raķetes darbības rādiuss ir aptuveni 370 kilometri. AGM-158 projektēšanas darbi sākās 90. gadu vidū, un 1998. gadā ASV gaisa spēki nolēma projekta īstenošanu uzticēt uzņēmumam Lockheed-Martin. Jau pašā sākumā tika pieņemts, ka jaunajai raķetei būs liels darbības rādiuss un to izšaus lidmašīnas, kas darbosies ārpus ienaidnieka pretgaisa aizsardzības diapazona. Turklāt tika pieliktas pūles, lai pēc iespējas samazinātu raķetes radara signālu un iespēju to atklāt ar citiem noteikšanas līdzekļiem. Šie pieņēmumi lielā mērā piepildījās, un pēc vairāku gadu mēģinājumiem un tehnisko nepilnību novēršanas AGM-158 neapšaubāmi ir ierocis ar taktisku un operatīvu nozīmi. ASV gaisa spēkos un ASV flotes aviācijā to pārvadā ar tādām mašīnām kā: F-15E Strike Eagle, F / A-18 E / F Super Hornet vai F-35 Lightning II. Turklāt raķeti izmanto vairāku valstu, tostarp Polijas, gaisa spēki. Polijas gaisa spēkos raķete tiek pārvadāta ar F-16 C / D Jastrząb mašīnām.