During World War II, the US Air Force, the USAAF (United States Army Air Force), was not an independent type of armed force and was formally under the command of the army. In the course of this conflict, they became the most powerful military aviation in the world, and at the time of the end of hostilities, they numbered about 2.25 million people! Due to the fact that the American aviation industry was one of the most modern and efficient in the world, the USAAF saw many successful, and sometimes great, aircraft models. It is worth remembering that in 1940-1945 it produced a total of approx. 295 thousand. machines, and therefore more than the aviation industry of Germany, Italy and Japan combined. Moreover, among these thousands of machines produced, one can point to the very successful P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt or P-51 Mustang fighters, B-25 Mitchell or B-26 Marauder tactical bombers, but also the legendary B-17 Flying Fortress strategic bombers. and the B-29 Super Fortress. The USAAF pilot training system can also be considered successful and well-thought-out, as it was able to provide the rapidly expanding air force with well-trained pilots. It is also worth remembering that, unlike the German aviation, the American crews and pilots were rotated and after serving a certain period of time, they most often returned to the country, to training units, passing their experiences on. This fact may explain why American fighter aces (such as Richard Bong or Thoma McGuire) had "only" dozens of kills compared to several hundred kills of German aces (such as Erich Hartmann or Gerhard Barkhorn).
Luftwaffe ir Vācijas gaisa spēki, kas sāka veidoties 1935. gada februārī pēc īpaša Vācijas nacistu diktatora Ādolfa Hitlera pavēles. Luftwaffe komandieris no paša sākuma, faktiski līdz Otrā pasaules kara beigām, bija Hermanis Gērings. Vācu gaisa spēku kvantitatīvā attīstība laika posmā no 1935. līdz 1939. gadam bija strauja, un tajā laikā tie tika aprīkoti ar mašīnām, kas de facto kalpoja līdz kara beigām, tostarp iznīcinātāju Me-109, Ju-87 Stukas niršanu. bumbvedējs vai vidēji bumbvedēji, piemēram, He-111 vai Ju-88. Daži vācu piloti arī guva kaujas pieredzi, dienējot Kondoras leģionā Spānijas pilsoņu kara laikā (1936-1939). Turklāt jau pirms kara Luftwaffe bija orientēta tā, lai pēc iespējas efektīvāk varētu atbalstīt sauszemes spēku operācijas. Tas izpaudās tā aprīkojumā, struktūrā un organizācijā, kā arī pilotu apmācībā. Vācijas gaisa spēki veiksmīgi izcēlās no kampaņām Polijā, Norvēģijā un Francijā, un Luftwaffe pēdējā kampaņā cieta salīdzinoši lielus zaudējumus - gan lidmašīnu, gan personāla ziņā. No otras puses, ļoti sāpīga mācība bija Lielbritānijas kauja, kuras laikā tā piedzīvoja izšķirošu sakāvi, zaudējot daudz vairāk lidmašīnu un galvenokārt labi apmācītu pilotu nekā ienaidnieks. Starp citu, var piebilst, ka Ādolfs Gallands šajā kaujā bija viens no labākajiem kaujas pilotiem Luftwaffe. Austrumu frontes kaujās (1941-1945) Vācijas gaisa spēki, īpaši konflikta sākumā, dominēja gaisa kuģu kvalitātē un apkalpju un pilotu apmācībā, kas izraisīja šausminošus padomju aviācijas zaudējumus. un noveda pie pat fantastiskiem rezultātiem vācu cīnītāju dūžu, piemēram, Hermaņa Grafa vai Valtera Novotnija notriekšanā. Tomēr 1942.-1943. gadā uzvaras mērogi gaisa karā pār Eiropu sāka svērties uz padomju un galvenokārt sabiedroto aviāciju, kas, pateicoties tādām mašīnām kā jaunākās Spitfire versijas vai P- 51 Mustang, radīja vācu Luftwaffe arvien lielākus zaudējumus, arī kaujās pār Vāciju un stratēģiskās bombardēšanas gaitā. Pat Luftwaffe centieni veikt kvalitatīvu lēcienu, ieviešot līnijā tādas reaktīvas mašīnas kā Me-262 vai Ar-234 1944.-1945.gadā, nekādus rezultātus nedeva, un arvien sliktāk apmācītie vācu piloti cieta arvien lielākus zaudējumus. sadursmē ar sabiedroto mašīnām . Tiek pieņemts, ka no kara sākuma līdz 1945. gada janvārim Luftwaffe personāla zaudējumi sasniedza aptuveni 140 000. nogalināti cilvēki un aptuveni 155 tūkst. pazudušas personas.
RAF (pilns angļu nosaukums: Royal Air Force) ir Lielbritānijas gaisa spēki, kas sāka nest šo nosaukumu 1918. gada aprīlī. Iepriekš tas bija pazīstams kā Karaliskais lidojošais korpuss. No 1918. gada aprīļa tie kļuva arī par neatkarīgiem gaisa spēkiem, kas nebija pakļauti armijas vai flotes pakļautībā. Lielu daļu starpkaru perioda RAF nepiedalījās nevienā lielā militārā konfliktā, galvenokārt nodarbojas ar sakaru un transporta uzdevumiem. Tomēr, ņemot vērā pieaugošos nacistiskās Vācijas draudus, 1936. gadā RAF tika reorganizēts, tajā nodalot trīs komandas: piekrastes aizsardzību, cīnītāju un bombardēšanu. No 20. gadsimta 30. gadu vidus sākās jaunu lidmašīnu tipu ieviešanas process, piemēram, Hawker Hurricane (prototipa lidojums 1935. gadā) vai Supermarine Spitfire (prototipa lidojums 1936. gadā). Tika uzsākts un ar vērā ņemamiem panākumiem turpināts radaru tīkla izveides process Anglijā un Skotijā, kas vēlāk tika saukts par Chain Home. RAF eskadras kaujas operācijās piedalījās no Otrā pasaules kara sākuma, un lielākais britu gaisa spēku panākums ir uzvara Lielbritānijas kaujā (1940), kas tika gūta, neskatoties uz skaitlisko pārsvaru no Vācijas puses, un ar atbalstu. pilotu no daudzām valstīm - no Polijas. Jāpiebilst, ka šo cīņu gaitā medību taktika tika pakļauta pamatīgai reformai. RAF sniedza lielu ieguldījumu arī Maltas pretgaisa aizsardzībā pret Itālijas un Vācijas gaisa spēkiem. Viņš arī piedalījās praktiski visās lielākajās britu sauszemes ofensīvās no 1942. līdz 1945. gadam. Neatkarīgi un vēlāk kopā ar amerikāņu bumbvedējiem tā veica Vācijas stratēģisko bombardēšanu. Nav šaubu, ka RAF Otrā pasaules kara laikā izrādījās viens no spēcīgākajiem gaisa spēkiem šī konflikta gaitā.