Nakajima B6N ir japāņu zema spārna, viena dzinēja bumbvedēja-torpēdas lidmašīna ar pilnībā metāla konstrukciju no Otrā pasaules kara. Prototipa lidojums notika 1941. gadā, bet masveida ražošana notika tikai 1943. gadā, un mašīna masveidā ienāca līnijā tikai 1944. gadā! Tik ievērojamu aizkavēšanos izraisīja ilgstoša izpēte un darbs pie lidmašīnas "sirds" Nakajima NK7A Mamoru 11 dzinēja, kas beidzot (no B6N2 Tenzan Model 12 versijas) tika aizstāts ar Mitsubishi MK4T Kasei dzinēju. Sakarā ar to, ka B6N veica līdzīgus uzdevumus un bija jādarbojas no tiem pašiem gaisa kuģu bāzes kuģiem kā B5N, abu veidu gaisa kuģu ārējā līdzība ir ievērojama. Tomēr B6N ir garāks un daudz smagāks. Pirmā sērija vēl ar Nakajima Mamoru dzinēju saucās B6N1 Tenzan Model 11, nākamā ar Mitsubishi Kasei dzinēju bija B6N2 Tenzan Model 12. Abi modeļi sava svara dēļ nebija spējīgi darboties ar vieglajām lidmašīnām. pārvadātāji. 1944. gadā tika prezentēta B6N2a Tenzan Model 12A versija, no kurām dažas izmantoja 3. tipa radaru ar praktisko darbības rādiusu aptuveni 50-60 km. B6N ugunskristības piedzīvoja kaujās par Zālamana salām 1943. gadā. Vēlāk viņi piedalījās kaujās par Marianu salām 1944. gadā Filipīnu jūras kaujā, kur cieta smagus zaudējumus un visbeidzot virs Okinavas 1945. gadā, kur kalpoja arī kā kamikadzes lidmašīnas. Tehniskie dati: garums: 10,87m, spārnu platums: 14,89m, augstums: 3,8m, maksimālais ātrums: 481km/h, kāpuma ātrums: 8m/s, maksimālais diapazons: 3050km, maksimālie griesti 9040m, bruņojums: fiksēts-2 7,7mm mašīna lielgabali (viens 97. un viens 92. tipa), 800 kg smaga torpēda vai bumbas ar tādu pašu vagonu.Mitsubishi A6M Reisen (pazīstams arī kā Zero vai Zeke) ir japāņu viena dzinēja, pilna metāla zemu spārnu iznīcinātājs no Otrā pasaules kara. Prototipa lidojums notika 1939. gada 1. aprīlī, ekspluatācijā tas tika nodots 1940. gada vasarā. Pirmie prototipi tika darbināti ar Mitsubishi Zuisei 13 dzinēju, bet no A6M2 Model 11 un turpmāk Nakajima NK1B Sakae 12 tika izmantots dzinējs ar 950 ZS, kas padarīja lidmašīnu par vienu no labākajiem iznīcinātājiem agrīnā kara periodā. Jaunas versijas tika radītas tieši pirms kara un kara laikā. Viens no slavenākajiem bija Klusā okeāna kara sākumā sagatavotais A6M2 Model 21, īpaša versija ar salokāmiem spārniem, kas paredzēta lidmašīnu pārvadātājiem, kas kļuva par pamata japāņu borta iznīcinātāju. Nākamās versijas ir A6M3 un A6M5, no kurām katrai bija vairākas versijas. Pirmajā tika izmantots 1130 ZS Nakajima Sakae 21 dzinējs ar kompresoru, kas tomēr nozīmēja svara pieaugumu un diapazona un manevrēšanas spēju samazināšanos. Šo problēmu A6M5 versijā mēģināja atrisināt, mainot izplūdes sistēmu, mainot spārnu formu un atsakoties no to salocīšanas, kas palielināja maksimālo ātrumu. Šīs versijas lidojums notika 1943. gadā un tika ražots līdz kara beigām. Ir vērts atzīmēt, ka viena no visplašāk ražotajām A6M5 versijām bija A6M5C Model 52C «Hei» lidmašīna, no kurām tika saražotas gandrīz 5000. "Zero" lidmašīnas piedalījās visā Klusā okeāna karā, kalpojot galvenokārt kā klāja iznīcinātāji, bet lielā mērā arī kā armijas iznīcinātāji. Šīs slavenās lidmašīnas "tēvs" bija inženieris Jiro Horikoshi, kurš smēlās pieredzi, kas gūta, strādājot pie M5A lidmašīnas. Viņam izdevās izstrādāt ļoti manevrējamu lidmašīnu ar lieliskām aerodinamiskām īpašībām, kas ir ideāli piemērota cīņai un ar lielu diapazonu. Taču tas tika panākts uz bruņu rēķina un pašblīvējošu degvielas tvertņu trūkuma. Turklāt, tā kā trūkst lidmašīnu dzinēju ar jaudu, kas būtu salīdzināma ar amerikāņu mašīnām, katru kara gadu "Zero" no "superauto", no 1943. gada, attīstījās uz vājāko konkurentu P-51, P-47 vai F. -4 vai F-6. Tā arī izrādījās mašīna, kas ir neaizsargāta pret bojājumiem un ļoti neaizsargāta pret uguni. Tomēr tas nemaina faktu, ka sabiedrotajiem līdz 1943. gadam nebija lidmašīnas, kas spētu konkurēt ar A6M Zero. Tehniskie dati (A6M2 modeļa 21 versija): garums: 9,06m, spārnu platums: 12m, augstums: 3,05m, maksimālais ātrums: 533km/h, kāpuma ātrums: 15,7m/s, maksimālais diapazons: 3105km, maksimālie griesti 10000m bruņojums: fiksēts - 2 20mm Type 99-1 lielgabali un 2 7,7mm Type 97 ložmetēji, piekarami - līdz 250 kg bumbas.
Ļoti bieži jūras aviācijas dzimšanas datums Japānas Imperiālajā flotē (saīsinājumā IJN, japāņu Nippon Kaigun) ir 1923. gada 16. marts, kad leitnants Suniši Kira nolaidās savā lidmašīnā uz Hosho aviācijas bāzes kuģa, kas turklāt ielidoja. dienestu gadu iepriekš (1922). Tomēr jāpiebilst, ka 20. gadsimta 20. gados daudzi Japānas flotes virsnieki uzskatīja, ka lidmašīnas pārvadātāji ir kaujas un kaujas kuģu atbalstītāji, paturot prātā admirāļa Heihačiro Togo lielos panākumus Tsušimā 1905. gadā. Arī toreizējo japāņu borta lidmašīnu tehniskais līmenis nebija tas augstākais. Tomēr šis stāvoklis sāka mainīties 20. gadsimta 30. gados, cita starpā, pateicoties vēlākajam admirālim Isoroku Jamamoto, kurš jūras kara galveno ieroci uztvēra lidmašīnu pārvadātājus. Viņš bija spēcīgs Japānas borta aviācijas attīstības atbalstītājs, kas izpaudās tādu kuģu kā Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu un Zuikaku būvniecībā vai modernizācijā. Tāpat Japānas aviācijas struktūras ne tikai sasniedza pasaules līderus, bet sāka noteikt tajās standartus, tostarp slavenais Mitsubishi A6M Zeke iznīcinātājs vai Nakajima B5N Kate torpēdu lidmašīna. Šī intensīvā attīstība noveda pie tā, ka tad, kad sākās karš Klusajā okeānā, IJN bija 10 gaisa kuģu bāzes kuģi, uz kuriem balstījās vairāk nekā 500 lidmašīnu ar labi apmācītu apkalpi. Pirmie cīņas mēneši Klusajā okeānā parādīja, cik bīstams ir šis ierocis. Jāatceras gan, ka jau tā kara laikā IJN bija ievērojamas problēmas, piemēram, masveidā nomainīt lidmašīnu A6M Zeke vai ieviest līnijā veiksmīgu B5N pēcteci, t.i., torpēdu lidmašīnu B6N Tenzen. Arī jūras pilotu apmācības process izrādījās kļūdains un to distancēja ASV Jūras spēkos izmantotie risinājumi.